宁德时代把EVOGO换电业务落地厦门了，这下子换电赛道算是真正迎来了国家队。虽然4月18日厦门街头才悄无声息地竖起了四座蓝色小站，但在这之前，宁德时代早在1月18日就推出了那款被戏称为“巧克力电池”的新品，这次落地其实是对这种模块化电池的首次实战检验。大家都在说，这回换电市场肯定要掀起波澜了。首批站点都选在思明、湖里还有海沧这三个区，占地才42平方米，差不多就是三个车位那么大。车主只要下一个EVOGO的App点个单，机器人就会把旧电池拆下来再把新的装上去，全程加起来还不到60秒。每块“巧克力换电块”的租金最低只要399元，以后价格还得跟着里程和电量一块儿动。宁德时代给自己定的目标是在今年底之前给厦门布设大概30座站，到时候岛里面每走3公里就能碰到一个。规划里说先给网约车、出租车这些跑营运的车服务，过段时间再向私家车开放。 其实宁德时代并不是第一个在福建动手的人。早在福州岳峰新城，蔚来的二代换电站早就已经24小时连轴转了——车主只要把车一停好点几下手机就能搞定，根本不用下车费劲儿。住在附近的陈晓笛家里没法安充电桩，一个月免费换电6次通勤特别方便。到现在蔚来在福建布局了24座站，全省换电的渗透率都快到78%了。“越来越多的人都把换电当加油用了。”蔚来福州那边的负责人说今年还要再建1300座站，全国总数就要突破2200座。 大家都觉得光“快”还不够，换电的好处其实在于把电池当成一种资产来管。福建师范大学的唐杰副教授指出车电分离之后电池就不再是车身上的一部分而是站里的财产了，统一充电保养回收能帮车主省掉残值焦虑，还能让电池全寿命周期的成本下降三成多。国家2020年发的那个补贴政策里就说了换电车型不受30万元的补贴门槛限制。跟EVOGO一起上市的奔腾NAT换电版也有好办法，电池租赁比买车便宜了大约8万元，直接把门槛给拉低了。 想要搞大这事儿光有好技术不行还得看钱袋子撑不撑得住。单站设备就需要投入超过200万元的成本，这还不算买地的钱和电的费用；想要挣钱还得把不同品牌的电池标准给打通了才行。各家主机厂都不想放弃对电池的掌控权成了最大的拦路虎。作为电池龙头的宁德时代手里握着超过50%的市场份额天然就有优势去推动标准化。官方透露说“巧克力换电块”已经能适配80%在售以及未来三年要上市的纯电平台车型了。奔腾NAT已经率先用上了这套东西后续合作的名单后面再告诉大家。 面对这么高的建站成本时代电服想出了两条路来走：一条是找物业或者电网公司一起合伙或者加盟；另一条是给那些一口气买100辆以上车的运营商提供“电池租赁+补能方案”，把重资产的活变成轻资产来干。宁德时代这种开放的态度也换来了同行的好评——蔚来那边的负责人就直接说了：“凡是能方便车主出行的创新模式对所有电动车品牌都是好事。” 到底能不能成主流大家看法还不一样呢。唐杰觉得只有单站每天能服务超过150次、每辆车一年的换电成本比快充还要低的时候才算真的赚钱；而曾毓群董事长之前也放话“车电分离”会让电池跟汽油一样变成消耗品。不管最后怎么收场福建已经有了个好样板：就在4月18日傍晚那天第一辆私家车开进了EVOGO站台只用了57秒就换好了电池——手机上的支付界面立马就跳出来提示：“您的订单已经结束了。”那时候“加油式”补能第一次在电动汽车身上变成了真事儿。