听到这个消息后，一位空客高管在内部会议上说：“我原本觉得C919的供应链本土化至少要十年，没想到中国人只用两三年就完成了。”2026年1月，欧洲航空圈出现了这条消息。他说，全球大型客机市场一直被波音和空客垄断。这两个巨头给所有规则设定了标准。现在中国就不一样了，供应链本土化从首架机的60%飙升到2025年底的70%，两年时间提升了10个百分点。此外，按照现在的趋势，2027年核心部件国产化率预计能突破85%。要知道，三菱重工在1980年代尝试造大飞机时并没有成功，他们在适航壁垒和供应链问题上遭遇了不少麻烦。日本人是在别人的体系里打工，想独立搞的时候才发现核心命脉被捏在别人手里。但中国走的是另一条路。 他们提供给SpaceJet的资金被烧光了几千亿日元，最后只能退出。目前来说，C919项目跑这么快已经让波音和空客感到惊讶了。空客A320的供应链本土化超过90%，核心系统自主率达到100%，那是几十年积累下来的结果。C919已经突破50%，并且每年都在提高。这个数字每年都在提高。从首架交付到批量运营，从国内航线到叩开国际市场的大门，每一步都不容易。 接下来要看一下产能规划。C919的目标是在2028年年产能达到150架。这个数字或许看着不大，但是你得想想空客A320产线磨合了多少年才做到月产60架？欧美国家当然不会坐视不管。 他们也给航空企业提供了几百亿欧元的绿色信贷，计划通过数字化转型来对抗中国竞争压力。还提高碳排放标准和适航认证门槛等等老工具来对抗我们。但问题在于欧美也有自己的问题：熟练工人严重短缺、成本控制难、执行效率低下。 日本的失败主要原因在于嵌在美国主导的产业链里、缺乏独立工业体系支撑。而中国拥有全球最完整工业门类和庞大内需市场试验场、还有举国体制集中攻关能力。 所以说这番话与其说是感慨不如说是一个信号：旧秩序正在被撼动他们还没准备好迎接新格局。所以说我认为这个故事还远没有结束就像今天的局面一样；从第一架交付到批量运营、从国内航线到叩开国际市场的大门每一步都不容易。