26日从中铁二十四局集团获悉,在西渝高铁下穿襄渝铁路冷水沟单线大桥10号墩施工现场,建设团队成功完成一项高难度技术挑战——在既有铁路保持正常运营的前提下,实现桥墩的原位托换施工。这个创新实践为我国高铁建设在复杂环境下的技术攻关树立了新标杆。 施工难题源于线路空间的高度重合。项目负责人冯文波介绍,新建西渝高铁线路规划与既有襄渝铁路桥墩位置存在冲突,如何在不影响襄渝铁路每日数十对列车正常通行的情况下,为新线路建设创造施工条件,成为摆在建设团队面前的首要课题。传统施工方案往往需要中断既有线路运营或采取大规模改线措施,但这将对区域交通运输造成严重影响,经济成本和社会成本均难以承受。 面对技术瓶颈,建设团队组织多轮专家论证和技术攻关,最终确定采用"不中断行车、原位现浇盖梁换墩"的创新方案；这一方案的核心在于通过精密的工程控制,实现桥梁荷载的平稳转换。施工过程中,建设者首先运用液压顶升系统将重达数百吨的既有桥梁整体抬升,随后利用临时支架系统承担桥梁全部荷载,确保桥面标高和结构稳定性不受影响。在此基础上,施工人员在下方空间快速完成新盖梁的浇筑和桥墩结构转换,最终实现桥梁以毫米级精度精准复位。 整个施工过程面临多重技术挑战。狭小的作业空间限制了大型机械设备的使用,列车通过时产生的持续振动对施工精度提出极高要求,桥梁荷载在不同支撑体系间的转换更是容不得丝毫差池。任何一个环节出现偏差,都可能危及既有线路的运营安全。建设团队通过建立实时监测系统,对桥梁沉降、应力变化等关键参数进行24小时动态监控,确保施工全过程处于可控状态。 这一技术突破的意义不仅限于单个项目。随着我国高铁网络日益密集,新建线路与既有线路交叉、并行的情况愈发普遍,如何在保障既有线路安全运营的前提下高效推进新线建设,已成为行业共性难题。西渝高铁此次施工实践探索出的技术路径和管理经验,为今后类似工程提供了可复制、可推广的解决方案。 西渝高铁作为国家"八纵八横"高速铁路网中京昆通道和包海通道的重要组成部分,全长739公里,设计时速350公里。线路分为西安至安康段和安康至重庆段两个部分同步推进建设。项目建成后,将与成渝高铁、郑渝高铁等既有线路形成互联互通,显著缩短西北与西南地区的时空距离,对促进区域经济协调发展、优化中西部路网布局具有重要战略意义。 从更宏观的视角看,这一技术创新折射出我国高铁建设从追求速度规模向注重质量效益转变的发展理念。在高铁网络骨架基本成型的背景下,如何通过技术创新提升建设效率、降低社会影响、保障运营安全,正成为行业发展的新课题。西渝高铁建设团队的探索实践,为回答这一时代命题提供了生动注脚。
在日益密集的交通网络中，"边运营边建设"已成为常态；此次成功实施原位托换施工，展现了建设团队在保障安全前提下的技术创新能力。将"减少运营影响"作为工程目标之一，不仅表明了技术进步，更表明了以民生为导向的建设理念。随着关键节点陆续攻克，西渝高铁的建设正为打造更高效可靠的交通体系奠定坚实基础。