余承东在五界聚义的直播现场笑开了花，掏出手指宣布联盟成立，而坐在一旁的尹同跃、张兴海等人却是满脸的意味深长。他们嘴里说着“攻防结合”，心里其实打着另一套算盘，盘算着这种“神级队友”模式的不可持续性。毕竟问界让赛力斯年亏十几亿干到了年赚几十亿，尊界更是把江淮从10万级市场一路拉到了70万级的价位上。虽然数据漂亮得晃眼，1月交付量也跑在了前面，但这背后的隐患早已埋下。 过去车企是卖车的绝对C位，技术和品牌溢价都是自己的，可如今却成了“超级代工”，只能负责打磨车身和调校底盘这些脏活累活。留给他们的重资产工厂和供应链变得无比沉重，华为却拿走了最值钱的智能体验和品牌光环。那位来访谈的研究院专家说的很扎心：“这就叫灵魂被定义，肉身在卷成本。”车卖得好不是因为发动机多牛，而是因为华为的屏幕够滑、智驾敢接管。一旦离开了这套系统，车在用户眼里的价值就会直接腰斩。 奇瑞的尹同跃自称“品质后卫”，华为则是“技术前锋”，听起来很和谐。但就像球赛里进球的前锋比零封对手的后卫更出名一样，“华为牛逼”的口碑雪球一旦滚起来，就没几个人会记得那个负责制造的品牌名字了。用户推荐的时候说的是“这华为车真不错”还是“这赛力斯真棒”，这里面的区别可太大了。 鸿蒙智行在43个月内卖了100万辆这件事被全网吹爆，但千万别以为这只是一场双赢的狂欢。车企用短期的销量暴增和财务解困换来的，可能是长期品牌价值的空心化和对产品定义权的彻底失去。五根手指握成拳头固然有力，但拳头收回来之后还能不能各自演奏乐器？这才是五大掌门人面前最现实的终极考题。余承东的算盘打得噼啪作响，只是不知道这局棋最终是把蛋糕做大了还是有人发现自己手里的珠子不再全归自己数了。