零跑汽车这十年走了很长的路，现在总算有了大进展，不仅赚了钱，还开始在全球折腾了。虽说行业里打得火热，零跑硬是从泥潭里爬了出来。2025年这车卖得差不多60万辆，说不定今年就赚钱了。这事儿不光是对以前十年死磕技术和市场的回报，也是为以后铺好了路。说起这创业的日子，老朱在信里说实话，“那十年真难，感觉九死一生”。毕竟是2015年才开始的公司，刚起步那会儿没钱、没技术、没市场。但人家团队底子厚，慢慢就在江湖上站住了脚跟。 到了2023年，国际汽车集团Stellantis把钱投进来了，给了点动力。2024年又合伙搞了个零跑国际公司，这下子出海的步伐更快了。能在大家都抢着卖的时候出挑出来，主要是因为他们在技术上抠细节，定位也抓得准。 你看它一直在搞研发，在那些电动车的核心地方一直在突破。同时还钻中端市场的空子，拿高性价比的产品去讨好消费者。今年以来销量一直靠前，11月就提前把全年50万辆的指标给填上了。 资本那边也挺看好它。最近老朱和几个股东都在加钱买股份，说明对未来有信心。当然了，他们跟一汽这些大车企谈合作的事儿也传开了。但老朱有个底限，不管跟谁合作都得把创始团队的控制权攥紧了，保证方向别跑偏。 对未来的打算很清楚：2026年要冲到100万辆以上。未来主要靠搞技术创新、提高质量、去国外开疆拓土还有把管理效率提上去。往远看他们想做成世界级的电动制造商，目标是年销400万辆。 现在全球市场在变天，中国又是最大的一块蛋糕。零跑能跑得快不光沾了政策和产业链的光，更重要的是他们看得准。以后要是海外市场也做好了，就能在国际上展示中国制造的厉害。 这十年下来，零跑从一个小跟班变成了有全球眼光的选手。这次赚了钱不光是一个企业的事儿，也是中国新能源行业发展的一个缩影。往后还得在技术、牌子和全球化上接着使劲儿。怎么在全球竞争中保住优势，把日子过得更滋润？这就是接下来要面对的大难题。中国新能源产业要想崛起，还得有更多像零跑这样的企业踏实干活、敢创新才行。