新春走基层丨深夜“喂砂人” 他们在给动车穿“防滑鞋”。新华社呼和浩特2月23日电（记者达日罕）凌晨一点，当大伙儿都还在梦乡时，孙标拿着相机正在拍现场。包头车辆段呼和浩特东动车所的场地里，工头郭宋正拿着探照灯往地上照。这人正弯着腰把手指深深插进冰冷的砂堆里，看着手里的沙子从指缝里慢慢流下来。他低声嘀咕说：“湿度刚刚好，没结块。”他这是在干活前先把工具检查好。记者拍了照片。加砂工郭宋这行干了九年了。“加砂”跟“动车”这俩词搭一块儿可能挺难懂，但这工作对动车跑起来安全特别重要。“别小瞧这些砂子，它们可是动车的‘防滑鞋’。”郭宋说动车在下雨天或者爬坡的时候，轮子容易打滑空转。这时候给它加点砂就跟下雨天给车开防滑链一个道理，能让轮子跟钢轨抓得更牢。这帮人的任务就是守着这道安全线，不光要往砂箱里填砂，还得把撒砂系统的检修保养活儿干好。包银高铁刚满图运行没多久，这就迎来了首个春运高峰。新线一开，停在这儿检修的车一下子变多了，大伙儿的活儿自然也更重了。这里用的沙子不是普通的河沙。每一粒都得经过水洗、过滤、烘干、除尘这么多道工序处理。湿度得压到低于0.5%，颗粒大小还得卡在0.63到2毫米之间。“这0.5%的湿度标准，”动车所副所长杨文广拿着一把沙子说，“是无数次试验才摸出来的黄金数值。”他把话说得明白，“沙子太湿就会结成块儿，太干又没黏性，直接影响车子能不能跑稳当。”郭宋正蹲在地上往车底加沙子。金峰抓拍到了这一幕。作业区旁边的“成品砂库”里堆着一堆密封好的成品砂。“以前我们得自己晒沙子、筛沙子。”郭宋利索地撕开一袋包装说，“碰上连着下雨还得开烘干机烘干。”他把厚手套摘下来把手伸进沙子里摸了摸，“机器检测的数据很重要，但手感这事儿骗不了人。”他边说边用手指抠了抠看有没有板结的地方。确认没问题后才把沙子倒进箱里去。场地上到处都是加砂工的身影。有人趴在地上查撒砂的管子怎么样了，有人站在踏板上打扫喷嘴。除了要把加砂的活儿干精准了，他们还得给撒砂系统做全面的体检保障。“现在的动车组都有自动撒砂系统，”郭宋指着车底下那套管路网络解释说，“一检测到轮子空转或者滑行就会自动给你把砂喷出来。”他又敲了敲一根钢管按了下按钮，“咔”一声一股压缩空气喷出来带着几粒残砂吹走了。“管子通着呢！”他高兴地喊了一声。这都是些在夜里干活的“喂砂人”。孙标也把这一幕拍下来了。智能化系统虽然厉害，可人工检修这道关还是得把好。每一个喷嘴的角度、每一段管子的密封性都得一项项地去确认。“这就跟给人做体检一个道理，”郭宋说，“仪器数据要看，经验判断也少不了。”活儿干完了一列复兴号缓缓开进了检修库。车轮和车体上还沾着雪泥呢。前不久这列车载着回家的游子跑过一趟回车站休整完又要上路了。郭宋把工具收拾好最后又去检查了一遍防雨布有没有盖严实。这些守护钢铁巨龙的“喂砂人”，用最土的办法干活儿，把最细的安全劲儿都给送到了这次春运上。