重庆是座建在山里的城，既有高楼大厦也有山区农村，地形特别复杂，车多路也多，交通治理自然难办。不过这几年，重庆一直在想法子搞创新，努力让城市交通更顺畅。大家都知道，以前管超重要靠人守，现在都是用高科技了。比如在涪陵区大溪河那边的站点，只要有大货车开过，重量和轴数这些关键数据马上就传到后台系统里，系统自动一比对，就能判断这趟车有没有违法。重庆山地多、坡度大，车子超重上路特别危险。现在有了电子秤和高清摄像头盯着，公路上的车24小时都在监控里，监管效果一下就上去了。现在全市已经把固定治超站、非现场治超点还有货运源头企业都连上网了，这张网越织越密。重庆一共有41个固定治超站、149个非现场治超点，还有23个区县的重点货运源头企业和109个站点的称重数据都进了系统。这些数据跟上面的部级平台对接率是100%，上传率也高达96.85%。 借着建设数字重庆的机会，重庆的交通运输信息化干得也挺漂亮。现在他们已经收集了209个感知资源和30类数据资源，支持了15个实际用得上的场景。而且还跟公安等16个部门共享了60多种数据，把违法线索的移交、案件处置这些环节都理顺了。 以前的执法部门更像是管人的部门，现在服务意识强了很多。比如沙坪坝区陈家桥那边以前公交少得可怜，三轮车摩托车载客问题一直没解决好。后来执法人员下去调研后，专门开通了响应式公交。2024年底正式通车后大家发现预约挺方便的，还能随叫随到。这几年重庆交通执法部门打造了“行安我护”等服务品牌，把服务送到了老百姓家门口。 2025年国庆和中秋那阵子堵车情况少多了。像G65包茂高速上的武隆服务区以前经常堵得水泄不通。工作人员搞了个潮汐式服务办法来疏导车流：出城人多的时候就把车往下穿通道引或者分流到进城的服务区；进城人多了就反过来把车引到出城方向休息一下。这招效果很明显：2025年国庆中秋双节期间武隆服务区出城和进城的流量分别涨了35.63%和6.02%，总流量涨了17.51%，虽然车多但路没堵死。 跨地区执法以前是个老大难问题。比如2025年5月有一艘四川南充的货轮在重庆停了下来因为证书过期了。当时川渝两地的水上交通部门马上开始帮忙协调，只用了72小时就让船复航了。川渝两地现在在交通运输方面搞了统一的处罚标准清单和取证规则，还经常联合搞公路护路和水路净航的行动。现在两地的执法标准、流程基本一致了，信用惩戒也互相认可了。“我们以后还会继续改进工作方式，提升治理质量和队伍的能力。”重庆市交通运输综合行政执法总队的负责人说。