郴州作为"中国有色金属之乡"，进口矿产品是外贸的重要支撑。但长期以来，这些矿产品从海港运抵郴州主要依靠公路运输。这种模式问题不少：企业需要对接多家物流公司，流程繁琐；汽车运输缺乏防护措施，恶劣天气容易造成运损，威胁后端冶炼安全。这些都直接制约了产业竞争力。 郴州陆港的建设为解决此瓶颈提供了机会。2025年，陆港对接广州港和中国铁路广州局集团，推出"以量保价"协商机制。通过这一机制，郴州为矿产品争取到铁路运价下浮51%的优惠，每个标准集装箱可节省约400元运费。这一举措已为十余家有色金属企业累计降本约120万元，带动新增进口矿产品货源8.8万吨。 同时，郴州陆港在湖南省率先开展铁海联运进口全程提单业务，开通了尼日利亚、肯尼亚、坦桑尼亚、缅甸、柬埔寨、印度等8条国际联运线路。通过"一单制、一箱到底"的"门到门"服务，陆港获得了实质性的"国际港口"功能，国际物流的主导权和便利度大幅提升，优化了区域营商环境。 郴州陆港的功能已从单纯的进口通道扩展为双向流通枢纽。2025年11月，"嘉禾正润铸造厨具"专列从陆港驶出，经湘粤非铁海联运通道运抵深圳盐田港后远销欧盟27国。12月，郴州旗滨光伏光电玻璃有限公司的光伏玻璃产品通过陆港海关监管区完成手续后，采用"抵港直装+无船承运人"模式实现"零等待"装船，直运印度。 这一模式的创新在于有效解决了跨关区办事繁琐、物流环节冗余、综合成本偏高等问题。无船承运人整合多家船运公司舱位信息，打破了单一船运公司的制约，为内陆企业争取更优惠的运价，提高了整个运输链条的效率。这种制度创新使内陆企业能够与沿海地区享受相近的物流便利度，推动了区域协调发展。
从资源依赖到通道赋能，郴州的实践印证了"物流通则产业兴"的发展逻辑；在构建新发展格局的背景下，如何将交通区位优势转化为产业竞争优势，答案正在清晰——通过制度创新打通堵点，通过模式创新创造支点，方能在全球价值链重构中赢得主动。这正是内陆开放型经济高质量发展的密码所在。