一、出口创历史新高，中国汽车全球竞争力持续提升 据乘用车市场信息联席会数据，2026年2月，中国乘用车厂商日均出口量创历年同期新高。其中，自主品牌燃油乘用车出口28.6万辆，同比增长21%；自主品牌新能源乘用车出口26.9万辆，同比增长125%。新能源车型占自主品牌出口总量的48.4%。 从区域分布看，中国新能源汽车在欧洲、东南亚等市场增长较快，品牌影响力更提升。整体来看，中国汽车在全球市场的竞争位置正在上移，海外需求保持活跃，为后续出口增长提供支撑。 二、国内零售同比下滑，政策过渡期效应集中显现 2026年2月，全国乘用车市场零售量为103.4万辆，同比下降25%，环比下降33%。1至2月累计零售257.8万辆，同比下降19%。 业内认为，本轮下滑由多重因素叠加所致：一是自2014年9月实施的新能源车购置税免税政策于2025年12月底退出，部分需求在政策到期前提前释放，带来今年初的“透支”效应；二是春节时间较晚，节前销售周期更长，但春节前通常以燃油车消费为主，新能源车阶段性承压；三是以旧换新补贴政策审核趋严、补贴力度收窄，同时居民消费能力和意愿偏弱，市场短期压力加大。 从历史规律看，自2020年以来，2月零售同比偏低较常见，全年往往呈“前低后高”。因此，本轮25%的同比降幅仍处于历年2月波动区间内，难以据此判断全年走势。 三、结构优化信号显现，高质量发展路径更清晰 虽然总量回落，但结构层面出现积极变化。 随着购置税免税政策退出，入门级新能源车占比下降，高端新能源车型占比提升，消费结构向更高价值区间移动，有助于行业转向更高质量增长。 同时，在“反内卷”机制推进下，无序降价有所收敛。2月新能源车促销幅度为10.4%，连续六个月维持在约10%的区间，价格竞争趋于理性，市场秩序更稳定。 从渗透率看，2月新能源车国内零售渗透率为44.9%，出口渗透率达48.5%。在春节前燃油车传统旺季背景下，该水平仍属稳健，反映新能源市场基础仍在。 四、各细分市场表现分化，政策支持仍是关键变量 按动力类型看，2月燃油车国内零售同比下降19%，纯电动车型下降35%，增程式车型下降16%，插电混动车型下降31%。各细分市场均有回落，但幅度差异也反映出政策调整期消费者选择的变化。 从周度数据看，2月第一周乘用车日均零售4.1万辆，同比增长54%；第二周日均3.2万辆，同比下降33%；第三周日均5.1万辆，同比下降44%。周度波动与春节假期时点错位对应的，不宜单独解读。 分析人士认为，随着消费者逐步适应新能源车税收“常态化”，并配合后续政策适时发力，新能源市场有望在年内回到正增长。但在当前阶段，信心修复仍需要更清晰的政策预期与更有针对性的支持。
车市表现既受季节因素影响，也反映宏观预期与政策衔接的变化；国内零售波动与出口创新高同时出现，说明产业竞争力在增强，但内需修复仍需时间与更精准的政策配合。抓住结构升级机会、维护公平有序的竞争环境、持续释放消费潜力，才能把短期调整转化为高质量发展的动力。