2026年，河南的建设布局引发了各方的关注。国家发展改革委、中国铁路、交通运输部还有人民网湖北频道等机构都卷入了这场讨论。信阳市，这个地处华东地区和华北地区之间的地方，吸引了众多目光。广水、枣阳还有岳阳等地也被提及，而随州市的状况显得尤为复杂。 在十四五规划中，合襄高铁的湖北段被赋予了重要的角色。除了连接华东地区，还要把华北地区也纳入版图。为了推进这个项目，中铁集团第四勘察设计院被请来进行勘察设计。众多的方案中，“枣阳直连信阳”这个选择被认为是最佳的。然而，河南方面却为随州市挑选了一条最糟糕的线路。这个方案在广水北形成了一个大弯，然后从随州南站南端接入。 让人奇怪的是，作为随信高铁另一端的随州市方面没有表态反对，也没有表态接受这个方案。直到湖北随岳高铁规划出台后，随州市方面才意识到问题所在。原来，“预可研线路方案”是个大坑！ 如果按照这个方案来修建高铁通道，西安、银川、兰州等西北方向城市驶来的列车就需要在随州南站“调头转向”。这意味着随州南站根本没有南北枢纽功能。为了解决这个问题，“随州南站”必须改变设计成从北端接入。 意识到问题的严重性后，“随州市方面”积极主动地与合襄高铁展开合作。“湖北省方面”也乐见其成并给予支持。于是在2026年湖北省级重点项目清单中，“合康高铁随州至信阳段”被列入其中。 对于合康高铁规划走向，社会大众都已经很熟悉了。合康高铁实际上就是合襄高铁的升级版。而“随州市”自己思想转变后，“合康高铁随州至信阳段”的线路走向也变得更加明确：进入河南省地域内后会在“信阳东站”改扩建图上明确体现；进入湖北省地域内后会设置“随州北站”，并引出两条线路。 一条从“随州南站”北端接入，另一条接入“枣阳站”。这个新的布局不仅解决了原有方案中存在的问题，还为整个区域带来了更多发展机遇。