12月26日，由中国建筑在广西投资建设运营的首条高速公路——梧州至乐业公路广宁经苍梧至昭平段（苍昭高速公路）正式通车运营。
这条全长约113公里的高速干线从梧州市苍梧县东起，向西延伸至贺州市昭平县，设置9座互通、5处收费站、2处服务区、3处停车区，成为广西东融粤港澳大湾区建设中的重要基础设施。
该项目由中建基础牵头，中建二局、中建五局、中建八局等多家单位联合参与，体现了大型央企在区域协调发展中的责任担当。
苍昭高速公路的建成通车，标志着广西与粤港澳大湾区之间的交通联系进一步紧密，将为区域协调发展注入强劲动能。
项目建设面临诸多复杂挑战。
在项目启动阶段，建设团队便遭遇了跨越2市3县区9乡镇的复杂协调局面。
用地报批、征拆安置、生态保护等难题环环相扣，任何一个环节的滞后都可能影响整体进度。
面对这些难题，建设团队组建攻坚小组，采取高效的协调机制，较早完成了项目用地批复，为后续工程全面展开奠定了坚实基础。
这一做法在广西同期开工的高速公路项目中具有示范意义。
建设团队充分发挥民本情怀，将施工便利与群众生活需求统筹考虑。
他们将施工便道按照乡村道路标准进行硬化加固，后期转为永久道路，破解了水口镇与富罗镇、北陀镇与五将镇之间绕行半日的交通困境。
同时，临时施工用电线路按永久标准规划建设，协同电力公司对沿线村庄电网进行升级改造，助力沿线1500户村民实现长期稳定用电。
这些举措充分体现了基础设施建设与民生改善的有机统一。
苍昭高速公路在山腹与河谷中穿行，全线桥隧比高达57%，建设难度极大。
位于昭平县的五指山隧道全长约5公里，是全线的重难点工程。
项目团队引入超前地质预报和动态设计技术，实时调整支护参数，有效应对了复杂地质与涌水风险，确保隧道平稳、优质贯通。
在桂江之上，建设者与湍急的江水展开了激烈较量。
主跨180米的桂江特大桥主墩施工需在深水急流中完成，传统围堰施工风险极高。
建设团队采用"双壁钢围堰智能程控同步下沉系统"进行技术攻关，8台千斤顶在智能系统指挥下同步工作，使重达855吨的巨型钢围堰以毫米级精度嵌入江底，成功化解了深水急流施工风险。
文竹隧道仰拱施工场地狭窄、环境潮湿，劳动强度大。
项目团队成功应用了全国首例"装配式隧道仰拱智能拼装系统"，实现洞外仰拱块的工厂化预制和智能化拼装，现场作业人员减少60%，效率提升3倍。
这项技术创新不仅改善了工人的作业环境，还大幅提升了作业效率与质量均一性，成为行业借鉴的标杆。
项目还打造了"BIM+GIS"数字孪生管理平台，构建全线三维模型，利用无人机勘测线路和场站布局、智能系统监测高边坡变形、构件二维码追溯等智慧手段，为工程建设装上了"智慧大脑"，实现了全过程精准管控。
苍昭高速公路的通车对沿线地区带来了深远影响。
在昭平县五将镇桂江东岸6个村，1.4万余村民千百年来以渡船为唯一出行方式，如今随着五将连接线桂江特大桥建成通车，渡运出行的历史宣告结束，这些山区群众的出行条件得到了根本改善。
在"中国六堡茶之乡"苍梧县六堡镇，苍昭高速公路建成通车后，清晨采摘的茶叶中午就能快速运抵大湾区市场，运输时间缩短一半以上，损耗大幅降低。
沿线打造的"六堡茶文化"主题服务区，让南来北往的旅客品味茶香，成为推广当地特色产业的文化窗口，为茶农们迎来了新的发展机遇。
建设期间，项目累计修建的50余公里硬化便道，成为农产品外运的"黄金通道"。
建设者们还带着设备和专业团队走进沿线乡村，累计解决了80余户村民的饮水难、60余户村民的出行难等问题。
这些务实举措充分体现了央企的社会责任意识。
一条高速公路的贯通，不只是地图上新增的一条线，更是要素流动、产业升级与民生改善的综合工程。
苍昭高速通车为桂东打开了更广阔的连接空间，也对如何在山区建设中兼顾生态底线、技术创新与共同富裕提出了更高要求。
把基础设施的“硬联通”持续转化为规则标准、产业协同与公共服务的“软提升”，才能让通车的意义延伸得更远、惠及得更久。