各位朋友，最近上海的Robotaxi也就是无人驾驶出租车，正在闹得沸沸扬扬。你肯定也听说了，特斯拉在美国奥斯汀市推出了付费的Robotaxi试运营，百度的萝卜快跑也在国外有了新合作，看起来智能网联汽车的商业化步伐正在加快。就在8月25日这天，中新网的记者谢梦圆给大家带来了最新的消息。 其实，在上海市里，无人驾驶出租车正式投入运营还不到一个月。这东西到底能不能让大家满意？它能不能把传统的出租车行业给颠覆了？这些问题现在谁也说不准。这次的世界人工智能大会上，8家企业拿到了新一批的智能网联汽车示范运营证，允许它们在试点区域开那种“主驾没人”的车子。小马智行就是第一批拿到证的公司之一，他们已经开始在浦东的金桥和花木这些地方，一点点放开自动驾驶服务了。 有不少乘客坐完都觉得这车子开起来特别“丝滑”，相关的话题在中国的社交媒体上都火了一把。记者坐进了这个后座一看，发现前面有块透明板子把主驾区隔开来了，后座上还有两块电子屏。你点一点就能结束行程、找客服，还能调空调、听歌。 不过这车虽然开得稳当，但有几个缺点让人不太满意。现在只能在固定的地方上下车，灵活性差很多。再加上价格和普通的出租车一样贵，大家对安全也没那么放心，所以现在这新鲜玩意儿还没火起来。 小马智行的副总裁黄俊接受中新网采访的时候说，虽然这东西成本有点高——包括前期研发、运营、折旧还有硬件——但只要规模上去了就能算回来钱。他算了一笔账：现在的硬件成本比起以前已经便宜了差不多70%。这主要是因为算法越来越稳当，对硬件的要求也就低了；再加上买得多了价格自然就降下来了。 黄俊对未来还是挺有信心的：他们在全国各地也有不少合作伙伴了，计划今年内把千台车投放到中国的一线城市去运营。他们希望能形成一个更好的商业闭环，再扩大一下合作的范围。 跟小马智行这种干劲十足比起来，老牌的出租公司上海强生出租汽车有限公司就显得保守一点了。虽然他们也拿到了证，但是动作比较慢。就在小马智行正式运营了半个月之后，强生才在上海临港开始投放了5辆智能网联出租车参与运营。 这家公司负责这块的人告诉记者：现在这种车还很难做到收支平衡。虽说上海有相关的规范了，但毕竟还处于试点阶段嘛。要大面积推广还是得靠时间慢慢沉淀才行。 他认为人工智能可能是下一轮产业革命的关键之一，而智能网联出租车就是一个应用场景。“对于我们这种老企业来说顺应潮流去做一些探索和技术储备是应该的。” 至于怎么搞管理流程这块儿也挺头疼的。传统的网约车是让司机空着车等活或者随便跑；可这无人驾驶的车要是闲着怎么办？是就近找个地方停车充电？还是赶紧往有活儿的地方跑？这些都得好好琢磨琢磨才是关键。