把1925年至1937年这段时间，日本陆军用紧急摩托化扩军做理由，给美国底特律原厂下单了一批福特AA、福特BB还有雪佛兰系列货车，每一辆都保留着美国原厂的车架、发动机、铭牌和结构。日本方面直接叫它们“米式自动货车”，也没给它们换过日本名字。在1938年的陆军统计里，日本总共引入了一万一千八百七十辆美国整车，福特品牌占了百分之六十八，雪佛兰占了百分之二十九。这些车发下去以后，关东军、中国驻屯军和朝鲜军都用上了，野战部队用得最多，成了当时扩张时的核心机动力量。大家经常在战报里看到它们跑，却很少有人知道这些其实是纯美国货。在那个时候的日本陆军里，这种大规模整车引进的事儿也就这一回。 关东军仓库里的木箱里装的不是枪炮弹药，而是刚从底特律漂洋过海过来的福特AA散件。这些车辆带着原厂的油漆味，铭牌上的英文也没改过。陆军省的官员直接绕过了那些还在作坊里打铁的本土车企，因为他们要的是能立刻在平原上跑起来的机械运力。这种直接买整车的做法在当时成了定规。丰田喜一郎在1934年左右把买来的雪佛兰卡车拆开研究，想通过逆向工程摸索出本土汽车工业的路子。当时的日本工业还在模仿和学习阶段。 在中国驻屯军那边，1931年到1936年间累计引入了一万一千八百七十辆美制车辆。这些车都是右舵设计，底盘离地两百一十毫米，轴距三千一百毫米，特别适合东北平原和华北公路。接收的时候只喷了一层暗土黄色的漆，加了帆布棚和弹药固定带，没动任何机械结构。这种生产方式保证了零件能通用，修起来也方便。每个独立自动车中队配三十六辆米式货车，由中队长和两名整备士管着。在长城抗战的时候，关东军第八师团利用福特BB型货车牵引山炮在凌源和平泉之间快速转移。 丰田喜一郎还在1934年左右拆解过购入的雪佛兰卡车，想通过这种逆向工程搞明白怎么造本土汽车。在冀东平原上，这些美制货车沿着公路建临时补给点。一个甲种师团直属的辎重联队通常管着两到三个这样的中队。一次战役级的机动就能给一个步兵联队送完东西。在长城抗战期间，关东军第十师团的自动车中队用雪佛兰卡车承担纵深穿插补给任务。晚上闭灯沿着土路走一百二十公里只停两次整备效率很高。 1936年满洲地区的汽车有一万多辆，福特和雪佛兰占了大头。本土品牌同和汽车当时产量根本不够用。在热河作战中，关东军第八师团的自动车中队依托简易公路用福特BB型货车牵引山炮快速转移。这种战术让火炮活了下来。卸载火炮后马上退到反斜面的林子里藏起来，打完就能三分钟挂钩走人。 1936年颁布了汽车制造业法案强制国产化，丰田GB和日产180开始出现了。政府想通过立法限制外国车企扩张来摆脱对美国的依赖。全面抗战爆发后华北和淞沪战场用得太狠了，活塞轴承化油器这些关键配件供不上了。1938年以后这些原装车的完好率跌到了百分之三十二左右。大量坏了修不好的车被炸毁或者改成油库用了。美国收紧出口政策让零部件彻底断货了。 诺门罕战役里一线牵引和突击运输的活儿换成了国产的九四式六轮货车干了。剩下的一百多辆米式车被转进后方标志着依赖美国原装整车的时代结束了。这是一个从引进到仿制再到最后还是靠骡马的过程把日本军事工业的脆弱性全暴露出来了。那些曾经在平原上跑的美国卡车最后都成了历史的注脚了。