近日，SAE J3016分级标准下的L2级驾驶辅助技术，在甬莞高速漳州段酿成了一起交通事故，给驾驶员林某和路人都带来了财产损失。事故车辆是一辆刚入手的新小车，林某在高速行驶时启用了L2级功能。他误以为系统能自动驾驶，便放下方向盘去干别的事，结果车辆失控刮蹭了护栏。厦漳高速交警支队调查后认定，司机在开辅助功能后没顾上看路，这才是祸端。 据介绍，这种“部分驾驶自动化”功能其实是帮人省力的，只能在特定条件下接管横向和纵向的控制，核心的看路和决策还得靠人。有业内人士指出，市面上大多智能系统还在L2及其以下水平。它们是司机的“助手”，不是“替身”，碰到施工、极端天气这些没预演过的复杂情况，能力就不行了。厦漳高速交警支队的民警提醒大家，无论系统多先进，方向盘上必须一直有人盯着路况。 把辅助系统当成自动驾驶是非常危险的误区。近年来国内外不少因为太依赖这种功能而翻车的案例表明，厂家宣传时可能说得太模糊，消费者对自己的责任也不了解。加上培训和法规没跟上，这些问题都需要解决。 大家呼吁车企要把产品的真实情况说清楚，别用容易让人误会的词。监管部门也要加强管理，把宣传用语管起来。在培训考试里，还要教大家怎么用这些设备才能不踩坑。 智能化是大趋势，但从辅助到完全自动还早着呢。每次出事故都是在提醒我们：安全是必须守住的底线。只有开发者、监管者和用户一起努力，技术才能真正给人类带来好处。