上海在“15分钟社区生活圈”里搞起了无人机配送，成都的公园绿道也成了低空旅游的新地盘。朱钧宇这个工信部赛迪研究院产业政策研究所研究室的主任，聊起低空经济发展，直言这事儿需要从制度、设施、空间这三个维度一起发力。今年的《政府工作报告》里都提到了，得把低空经济打造成像集成电路、航空航天那样的新兴支柱产业。这些年我国低空经济产业链越做越全，动力系统和飞行控制这些关键技术也都自主化了，不光能搞物流配送、农林植保、工业巡检，新兴的低空旅游和城市空中交通也都在冒头。不过麻烦的是，技术突飞猛进了，场景和标准却跟不上，这是典型的结构性失衡。 想让低空经济发展稳当，首先得完善治理体系，给制度松松绑。咱们现在的空域管理存在纵向分层、横向交叉的老毛病，得像欧盟那样搞数字化的自动化平台，或者像迪拜那样利用自贸区的制度红利搞“监管沙盒”试点。我国要把跨部门的协同机制建起来，出台统一的法规和标准，明确谁该负责什么，避免瞎指挥和乱收费。 基础设施这块也得跟上步子。光有技术先进的飞行器没用，起降场、通信导航还有充电设施跟不上，很多飞机就只能“飞得起、落不下、用不起”。这跟新能源汽车离不开充电网络一个道理。咱们得把垂直起降场和补能站点纳入城市总体规划里去，搞成一个大网覆盖全城。数字基建方面也得赶紧建，弄一个全域覆盖的低空智联网来实时导航。 最后还得给城市发展换个思路。以前大家都在地面上挤来挤去，现在低空经济兴起了，能帮咱们“向天空要空间”，解决拥堵和看病难的问题。空间规划得跟上产业节奏，把起降点布局和航路划设都同步考虑进去。上海和成都的实践就证明了这一点。只有把地面和低空这两个维度协调好了，咱们的城市发展才能从二维平面扩张变成三维立体开发。