问题——省际通道能力不足制约要素流动 长期以来，贵州东南部通往广西的快速通道相对欠缺，部分县域与周边省区的联系仍主要依靠普通公路或绕行线路，运输时效、物流成本和通行安全受山地地形影响明显。随着黔桂两地产业协作加深、文旅互访增多以及农特产品外销需求上升，建设一条标准更高、通行更快、衔接更顺的出省通道，已成为完善区域交通骨架、提升对外开放水平的现实需求。 原因——用地审批与山地工程叠加，前期工作决定推进速度 榕江至融安（黔桂界）高速公路贵州段是贵州省高速公路网规划中的加密项目，也是黔东南对接融入粤港澳大湾区有关规划的重要支撑工程。此类重大基础设施前期工作环节多、周期长——尤其山地地区——建设用地报批、征地拆迁、农用地转用、生态红线等协调事项，往往直接影响能否按期开工。 此次建设用地获批，标志着项目在土地要素保障上迈过关键关口，为后续施工组织、设备进场和全面开工提供了条件。同时，项目桥隧比高、技术难度大，对资金统筹、工期安排和安全管理提出更高要求，也意味着开工前必须完成更细致的统筹调度与风险评估。 影响——形成黔桂新动脉，提升对外通达与县域发展承载力 据项目方案，榕融高速贵州段起于榕江县城南都什村，设枢纽互通与厦蓉高速（G76）相接，止于黔桂省界解放屯并与广西相关路段衔接。路线途经榕江县古州镇、从江县停洞镇、下江镇、丙妹镇、西山镇、斗里镇等地，全长72.266公里，其中榕江段7.2公里、从江段65.066公里，按双向四车道、设计速度100公里/小时标准建设。全线桥梁占比约32.68%、隧道占比约33.79%，桥隧比达66.47%，规划6处互通式立交、3条互通连接线，并配套建设服务区和停车区。 从区域格局看，通道建成后将继续缩短黔东南通往广西及粤港澳大湾区方向的通行时间，提升贵阳及黔东南对外通达能力，为跨省旅游客流、冷链运输和制造业配套物流提供更稳定的通行条件。对沿线县域而言，高速出入口布局有望促进要素集聚，提高农特产品外运效率和文旅资源可达性，增强县域产业承载与就业吸纳能力，推动交通条件更直接地转化为发展动能。 对策——以要素保障和工程管理为抓手，确保建设与民生共同推进 项目总投资约127亿元，资金采用“资本金+自筹”方式统筹安排。面向下一阶段，推进重点可聚焦三上： 一是强化要素保障闭环管理。用地获批后，应加快征地补偿兑现与安置服务衔接，依法依规推进协议签订、资金拨付、社保衔接与就业服务，稳定群众预期，做到工程推进与民生保障同步落实。 二是提升山地高速工程精细化管理水平。桥隧比高意味着地质风险更复杂、施工组织更紧凑、安全管控压力更大，应以质量安全为底线，完善隧道施工风险分级管控与隐患排查治理机制，强化关键工序、关键设备、关键岗位的全过程监管，确保工程质量与通行安全。 三是加强跨省衔接与运输组织前瞻布局。作为省际通道，需与广西段建设时序、技术标准、运营筹备实现有效衔接，同时提前谋划互通连接线与地方路网接驳、服务区功能定位、货运组织与应急保障体系，避免通车后出现拥堵或新的瓶颈，提升综合效益。 前景——以通道促开放，带动产业与文旅双向联动 按照规划目标，项目力争于2028年8月与广西段同步建成通车。届时，黔桂两地互联互通将更加紧密，黔东南木材、茶叶等特色产品外运效率有望提升，物流成本有望进一步降低；广西方向进入贵州的通行条件也将更为顺畅，为跨省旅游线路、冷链货运和商贸往来提供更稳定支撑。，沿线乡镇依托高速出入口与配套服务设施实现更便捷的市场连接，有利于推动乡村旅游、民宿经济与农产品上行形成联动，持续释放交通改善带来的乡村振兴红利。
榕融高速的开工建设，是贵州推进交通体系完善的重要举措，也是区域协同发展的具体落点。这条穿越苗岭山区的省际通道，将更拉近黔桂两地的距离，提升跨省要素流动效率，并为沿线群众带来更可持续的发展机会。随着项目持续推进，一个更开放、更互联的区域发展格局正在加快成形。