宜昌三峡疏港铁路项目是长江三峡物流中心水铁联运系统的重要基础设施。中交一公局集团承建的Ⅱ标段全长11.99公里，桥隧比达86.1%。其中隧道穿越青龙峡景区典型喀斯特地貌区，岩层溶洞、裂隙发育，地质条件复杂，给施工带来严峻挑战。施工初期，项目团队通过超前钻探查明，彭家坡、张家场两座隧道沿线分布8处涌水溶洞，平均每推进800多米就可能遇到一处“水袋子”。2022年2月，风险在彭家坡隧道掘进中集中暴露：高压溶洞水夹带泥沙呈柱状喷涌，10分钟内水位涨至膝盖。监测显示，单日涌水量峰值接近3万立方米，相当于15个标准游泳池的水量持续涌入隧道。如此水量不仅威胁安全和工期，也意味着传统“以堵为主”的方案可能影响山体稳定并扰动周边水文生态，难以继续采用。面对困局，项目团队没有一味硬堵，而是调整思路寻求更稳妥的解决方案。一次深夜复盘会上，一位年轻技术员提出“水堵不住，总得有个去处”，促使团队将治水从“堵”转为“疏”。基于该思路，项目团队提出“分型导流”法，并按溶洞与隧道的空间关系采取差异化措施：溶洞位于上方，则在拱顶精准埋设导水管，引水绕行；溶洞位于下方，则预埋涵管，让水从底板下自然通过，实现“水隧分离”。该方案强调顺应水势、因地制宜，有效降低了对围岩和环境的影响。施工推进中，复杂情况仍不断出现。2023年5月，张家场隧道斜井段两处大型溶洞形成稳定涌水，早期疏水方案暴露出不足。项目经理在现场观察岩壁渗水形态时，联想到血液循环系统，提出更优化排水网络。随后，团队对隧道排水系统进行分级配置，形成更完善的疏水体系：每隔15米设置一台大功率抽水泵作为核心动力；隧道两侧布设永临结合的纵向排水沟作为主通道；关键段落增设横向排水盲管加强汇排；对集中涌水点则采用定制引水钢管，精准插入溶腔，实现定点导排，提升了排水效率和可控性。在保障工程安全的同时，项目团队同步强化生态环保管控，引入“感知-响应”机制。在关键点位安装水表计量水量，布设传感器实时监测水位变化；当水位超过警戒值，系统自动联动泵组启动，实现“按需抽排”，在保持作业面干燥的同时尽量减少对地下水的扰动。各排水口设置24小时水质在线监测设备，数据实时回传监控中心，一旦出现异常立即预警，确保外排水质可追溯、可控制。施工伊始，项目团队还建立了地下水利用体系：隧道抽排水经多级沉淀和检测后，用于除尘、车辆冲洗、绿化养护等，实现回用，减少浪费并降低对周边环境的影响。
在生态文明建设持续推进的背景下，三峡疏港铁路项目以技术创新回应了工程建设与生态保护的双重要求；工程推进过程中，建设者不仅铺设出连通物流的钢铁轨道，也在治水与环保实践中探索出更可持续的施工路径，为类似复杂地质条件下的基础设施建设提供了可借鉴的经验。