从1956年第一辆解放牌载重汽车下线，到2024年中国汽车产销量双双突破3100万辆大关，中国汽车工业走过了近70年的发展历程。
在这一宏大叙事背景下，吉林大学汽车底盘集成与仿生全国重点实验室的发展轨迹，成为观察中国汽车科技创新能力提升的重要窗口。
该实验室前身为汽车仿真与控制国家重点实验室，组建于上世纪八十年代末期。
作为我国首批在汽车工程科技领域开展应用基础研究的国家重点实验室，其发展历程折射出中国汽车工业从技术跟随到自主创新的深刻变革。
实验室主任高镇海教授回忆，上世纪九十年代初期，中国汽车工业面临的最大挑战是核心技术受制于人。
以驾驶模拟器为例，虽然该技术在全球范围内已趋成熟，但核心技术长期被欧美国家垄断。
面对技术封锁，实验室创始人郭孔辉院士与管欣教授制定了"整体系统自行设计与集成，关键部件国外引进，一般部件国内配套、软件自行开发"的技术路线。
1993年，实验室获得世界银行2500万元贷款投资，启动汽车性能模拟器研制项目。
经过三年攻关，1996年12月，我国首台开发型汽车性能模拟器成功通过国家验收，获得"世界先进、亚洲第一"的评价。
这一突破不仅打破了国外技术垄断，更为中国汽车工业自主创新奠定了重要基础。
技术突破带来的产业化效应日益显现。
以汽车悬架系统为例，过去中国企业主要依赖进口欧洲产品。
如今，由郭孔辉院士设计并实现量产的智能空气悬架，在品质上已达到欧洲同类产品水平，在成本控制和市场规模方面更具优势，成为中国汽车零部件产业升级的典型代表。
当前，全球汽车工业正经历智能化、网联化、电动化的深刻变革。
面对新一轮技术革命浪潮，实验室再次站在了转型发展的关键节点。
高镇海表示，人工智能技术的快速发展为汽车工业带来了前所未有的机遇与挑战，从汽车设计到控制系统，从智能网联技术到算法测试，整个产业链都面临重构。
为适应这一变化，实验室正在推进战略转型。
重点方向包括车辆控制与智能驾驶的深度融合，改变过去底盘控制与智驾系统相互隔离的状况；探索生成式人工智能在自动驾驶系统开发中的应用，推动设计理念和开发模式的根本性变革。
数据显示，中国汽车产销量已连续16年稳居全球第一，新能源汽车产销量连续多年领跑世界。
在智能网联汽车领域，中国企业在算法创新、数据积累、应用场景等方面具备独特优势。
这为实验室等科研机构提供了广阔的创新空间和应用场景。
业内专家认为，从跟随模仿到并跑领跑，中国汽车工业正在经历质的飞跃。
以吉林大学汽车实验室为代表的科研机构，不仅要承担技术攻关任务，更要在全球汽车产业变革中贡献中国智慧和中国方案。
从引进消化到自主创新，中国汽车工业的每一次跨越都离不开科研“国家队”的支撑。
面对百年未有的产业变局，以吉林大学实验室为代表的科研机构正以更开放的视野谋划技术突围。
其意义不仅在于推动单一产业升级，更在于为全球汽车技术的演进提供中国智慧——这或许正是“制造大国”迈向“创造强国”的最佳注脚。