混动摩托车到底是燃油车的救命稻草，还是新能源车的必经之路？（下）。上一回咱聊了燃油摩托，是不是非得搞个混动？说实话，这事儿没标准答案，全得看车的定位、咋用、给啥人骑，还有品牌想怎么走。谁要是觉得混动铁定把燃油给比下去，或者说混动一点用都没有，那纯属瞎猜，不符合市场的规矩。 要是拿个125到250cc的小踏板出门上班通勤，这就是混动技术的黄金时间，也是以后的大趋势。这类用户图的就是省油、好开、低成本还有路权，混动方案给的好处正好对上眼。至于说车重了点、贵了点这些小毛病，对这帮人来说根本没啥影响。只要技术再成熟点、牌子靠得住点，不出三五年，混动小踏板八成能把传统的燃油小踏板挤走。 当然前提是真得把混动的优势发挥出来，别搞那种“割韭菜”的花架子。对于那些跑长途、玩越野的ADV车型来说，混动也是个不错的升级选择。它能靠电机帮着增扭，烂路脱困轻松点；还能让发动机干活更轻松点，少烧油多跑会儿；电池还能给户外供电，刚好凑够露营穿越的活儿。不过呢，这要求骑手上路别太计较车重的轻重得失，多看重续航和实用才好。要是因为结构复杂坏路上了，这优势就白费了。所以前期可能还是得看那些排放严、路权需求高的地方。 要想卖到欧盟北美这种管得严的地界儿，或者主攻大城市的市场，搞个混动或许是条路子。想让老燃油车达标欧7、国五太难了，成本高还得牺牲动力；用混动能轻松搞定低排放，顺便混个新能源车的名头绕开禁摩令。现在纯电的发展速度也很快了，没必要非得跟着搞混动。特别是那种玩得嗨的车种，像仿赛、越野还有轻量街车啥的。这帮人就图个车轻、操控好、发动机声音响、感觉直接。 混动带来的重量增加、结构复杂会直接毁了车的操控和那份纯粹感。至于省油平顺的好处嘛，对于周末才跑跑的非日常通勤来说根本没吸引力。这部分摩友真正要的是保留那份机械质感。再看看那几千块的入门级便宜车，买家就是抠门预算有限的新手党。2000元以上的溢价直接把门槛给提起来了。他们要的就是代步够便宜，根本不在乎油耗。 就算能省点油也就那么回事儿跑不出多少公里去，溢价带来的门槛没法用省下来的油费补上。这种没落地必要的东西也别硬上了。最后那些小众情怀车和大排量巡航玩乐车的用户图的是情怀、格调、发动机的震动和仪式感。大排量V缸巡航车就是为了听那震耳欲聋的发动机声浪和机械质感的。 混动系统加进去只会破坏这种感觉反而招人烦。就像小编一样只有听见发动机响才觉得踏实哪怕是台50小踏板骑着也舒服。好多人说混动就是过渡产品将来不管是氢动力还是啥估计还是得被纯电干翻。 咱得承认在电池技术突破前大家还得想别的招儿但混动也不是燃油车的“续命丹”因为它没有死守燃油的老路子而是用电动技术补齐了短板它也不是新能源车的“过渡桥”它还有很长的路要走未必能取代谁或者谁。 以后的摩托车市场肯定是多元化的混动在通勤和长途休旅市场会有一席之地纯电在短途代步也会站稳脚跟纯粹的燃油车也会在情怀玩乐市场永远有它的地盘毕竟对于普通摩友来说只要能骑得安稳跑得放心用得起的车就是好车而对于行业来说只要满足需求符合趋势的技术就值得尊重没有谁强谁弱也没有谁替代谁自己喜欢最重要！