长期以来，北京桥下空间因权责交叉、功能定位模糊等问题，普遍存在环境杂乱、交通拥堵、设施老化等现象。
以国贸桥为例，改造前东西向行人过街需120秒，早高峰机动车流量仅4873辆/小时，非机动车与机动车混行现象严重，桥下空间利用率不足30%。
这一状况的形成具有多重原因：城市快速发展导致基础设施承载压力剧增，跨部门协调机制不完善影响治理效能，加之早期规划对桥下复合功能开发认识不足。
据市交通委统计，2023年全市346座桥梁中，存在功能闲置问题的占比达62%，停车供需矛盾突出的桥区达41处。
随着《桥下空间整治提升三年行动方案(2024-2026年)》实施，北京创新建立"市级统筹、区级主责、部门联动"工作机制。
在国贸桥改造中，交通部门通过缩短过街距离、拓宽辅路等措施，使行人过街时间压缩至76秒；园林部门运用垂直绿化技术，在有限空间打造出相当于5个标准足球场的绿化景观；交管部门增设1400个非机动车停车位，彻底解决乱停乱放问题。
这种综合治理模式正在全市推广。
数据显示，已完成改造的桥区平均通行效率提升28%，新增公共服务设施1.2万平方米，市民满意度达91.5%。
特别在核心区，通过"交通优化+功能织补"组合策略，形成15分钟便民服务圈，直接惠及周边80万居民。
根据规划，2026年前将重点提升白云桥等11座桥梁功能。
市交通委相关负责人表示，未来将建立动态评估机制，确保改造成果长效保持，同时探索"桥区经济"新模式，预计可释放存量空间价值超50亿元。
北京桥下空间治理的成功实践，体现了新时代城市治理理念的深刻变革。
从过去的粗放管理到如今的精细治理，从单一部门各自为政到多部门协同发力，这一转变昭示着城市治理现代化的必然趋势。
随着更多"沉睡"空间被唤醒，首都正在向国际一流和谐宜居之都的目标稳步迈进，为全国超大城市治理提供了可资借鉴的"北京方案"。