现在离2020年新年钟声敲响没剩几个小时了，南宁轨道交通给大家伙儿报喜啦。咱就在这会儿提前把2号线东延线和4号线这两条新线的“轨通”任务给干利索了，这为年底通车那是打下了最硬气的底子。这两路新车跑起来，那五象新区跟老城区的距离一下就拉近了，以后住在凤岭去五象上班就成了顺理成章的事儿。 先说说2号线东延段，这是条全长6.5公里的地下“大动脉”，一头扎进玉洞站，另一头通向坛泽站，中间还设置了5座车站呢。它算是2号线一期的自然延伸，通车后就能把五象新中心跟朝阳、青秀这些老城核心扣在一起。总部基地、五象湖片区以后通勤就更方便了，还能聚拢更多的商务人流。 再看4号线，这是一条全长24.6公里的环线，从洪运路站一直开到龙岗站，全地下敷设的车站就有19座。它直接把那洪、楞塘、体育中心还有五象火车站这些重点地方给串连起来了。跟2号线、3号线一配合，就在五象新区画出了个“井”字骨架。以后住在五象想工作在凤岭，完全可以变成现实了。 能这么快“轨通”，全靠建设方拿出了“四化一绿”这套硬功夫。工地现场都是按标准化样板来做的；危险源分了好几个等级管着；预制道床在现场直接拼装；还有BIM、GIS加无人机一起上进行信息化调度；就连绿色环保都做得特别到位，全都被围挡盖住了。大家也是大干了100天，倒排工期赶进度，最后终于把这个“12·28短轨通”的任务抢出来了。 管起来也更方便了。以前用纸质调度老碰上看不着、叫不应甚至撞车的尴尬事。现在有了可视化调度系统，进度、设备位置还有风险等级都在图上一目了然，这种“主动监控”的模式特别管用，让地铁调度也能像高铁那么准。 轨道精度更是往死里抠。传统铺轨得靠人眼看钢尺量，误差可不小。现在咱们直接用上了CPIII轨道精测网，用全站仪配合轨检车一整套扫描下来，误差直接控制在0.1毫米以内。以后维护的时候也能一键回溯数据，给列车的“丝滑”运行铺平了路。 伸缩缝这块以前也是个老大难问题。以前都是用木板加固的老方法，混凝土总爱错位。咱们把《提高地下轨道工程单元道床块接头一次性合格率》当成了QC课题去研究。现在搞了个一次性成型的模板浇筑出来就好，外观漂亮受力均匀还不用返修。 盾构区间还不用打孔了呢。因为盾构区间严禁打孔的规定严格执行，以往龙门吊支墩都得找个别的地方放。现在研发了新型滑槽支墩，用T型螺栓就能反复拆装回收利用。既解决了防水问题又省了螺栓耗材大约30%，还弄出了专利成果呢。 下一步的事儿更要紧了。“长轨通”、架接触网、装消防设备还有“冷热滑”试验这些活儿得同步干起来。目标只有一个：必须在2020年年底前把这两条新线给开通了！大家都盼着呢！咱们得好好给五象新区的朋友们，也给所有等待地铁带来生活变化的南宁市民交一份满意的答卷！