西部陆海新通道作为国家重大战略通道，正处于建设的关键阶段。
记者近日沿着这条横跨东西、联通江海的交通动脉深入调研，发现从运河枢纽到港口码头，从基础设施到智能运营，这条通道正在经历全方位的升级蜕变。
基础设施建设成效显著。
平陆运河作为西部陆海新通道的重要组成部分，其青年枢纽工程已初现雏形。
该枢纽船闸闸室内供船舶停泊的水域长度达300米、宽度34米，可通航载货量超5000吨的大型船舶，上下游最大水位落差达10.32米。
运河建成后，将为广西及西南地区提供通往东盟运距最短、最经济、最便捷的通道。
与此同时，北部湾港三大港区也在加快基础设施升级。
钦州自动化集装箱码头泊位升级后，岸线总长达991米，可满足两艘20万吨级集装箱船同时靠泊，新增年通过能力40万标箱。
北海港铁山港西港区北暮作业区新增泊位年设计通过能力达770万吨，配套30万平方米道路堆场投产后可满足每年200万吨货物的堆存及中转需求。
防城港港区则通过多批次泊位对外开放，持续扩容大宗商品接卸能力。
智慧赋能成为发展新引擎。
平陆运河建设中首次应用全生命周期数字孪生技术，在134.2公里的施工线上布设基于北斗、云计算、人工智能的监测系统，实时采集枢纽结构、高边坡、桥梁等关键数据，宛如安装了无数"神经末梢"，不仅能实时掌握施工进度，还能分析进度偏差，为工程管理提供科学决策支撑。
钦州自动化集装箱码头则通过远程操控、无人驾驶智能导引运输车等技术应用，实现了集装箱转运的高度自动化。
操作人员在距离岸桥数百米外的操作室内即可完成精准作业，大幅提升了工作效率和安全性。
转运效能实现突破性提升。
2023年6月，钦州港铁路集装箱中心站与码头间的围网被拆除，中心站和码头归属同一海关监管场所，实现一体化监管。
这一改革使海铁联运集装箱平均单次转运时间由原来的3小时压缩至1.5小时，集装箱实现了"下车即上船、下船即上车"的无缝衔接。
物理空间的优化与数字赋能的结合，使港口运营效率得到显著提升。
2025年12月30日，广西北部湾港集装箱年吞吐量突破1000万标箱，创造了新的历史纪录。
战略意义日益凸显。
西部陆海新通道的加速建设，不仅为西部地区开放发展提供了新的出海通道，也为东盟国家提供了便捷的贸易路径。
从平陆运河枢纽的建设现场到钦州港的繁忙货场，再到东兴口岸的车流不息，一箱箱"中国制造"通过这条通道奔赴东盟，充分体现了这条战略通道的重要作用。
随着基础设施的不断完善和智慧运营水平的提升，西部陆海新通道正在成为推动区域协调发展、促进对外开放的重要支撑。
这条横贯西部的国际物流大动脉，不仅重塑着中国与东盟的经贸地理格局，更以基础设施的"硬联通"带动规则标准的"软对接"。
当智慧化建设与制度型开放形成叠加效应，西部陆海新通道正在书写新时代高水平对外开放的生动实践。