南京机场这个年头跌得真惨，大型机场里头国际航班的计划量它是第一。这次新航季货运还算有点起色，可客运航班量比2025年同期又跌了，整体就微增了0.5%。国际航班方面更是惨不忍睹，20个主要国际机场里就只有3个掉了链子，可南京硬是领跌，跌幅高达23.6%。再看南京机场现在的局面，因为把“运力主权”丢了，想避免永远困在3000多万客流的泥坑，必须把这权给夺回来。 接下来的两三年，厦门、乌鲁木齐还有长沙这些地方的新机场或者新跑道都要开工了，放量是板上钉钉的事。南京现在勉强挤进了中国机场吞吐量前十的圈子，但和第九名的西安还隔着1700多万的大坎。如果继续维持这种现状，就算2025年勉强进了前十，也没多少安全边际，随时都有可能被踢出局。现在最紧迫的问题是要打破“运力减少导致客座率提高、票价上涨进而客流下降”的死循环。新航季的数据显示，一半的航司整体运力都在涨，只有南航系和春秋系这些增加了。 反观南京机场的三家基地公司，全都是负增长。说白了，指望现有的航司在短期内给运力那是不太现实的。想引入新的基地航司？肯定得花不少时间才能落地。既然新的一时半会儿搞不定，那就只能把省内现有的资源利用起来了。 江苏和南京现在可是全国罕见的没有“运力主权”的省份和省会。要想让南京机场强势突破4000万大关，“运力主权”是绕不开的关键一环。一旦没了这张牌，“运力减少—客座提高—票价提高—客流下降”的负反馈循环就会一直转下去。这时候就得想办法从现存的资源里榨出效率来用。