说回2005年那会儿，第一代奥迪Q7一出来就很横，甚至是没Q5、Q3什么事了。这就像家里的大哥，大块头而且气场十足，直接把“高大上”的标签贴到了大家心里。谁还在乎它是不是“放大版Q5”？想要就得加价，因为它是开创这个SUV体系的祖师爷。那时的Q7在空间、尺寸和配置上，绝对压过了保时捷卡宴、宝马X5、奔驰GLE和沃尔沃XC90，成了全世界最火的豪华SUV。 到了2014年，奥迪又搞了个限量千台的V12版本，指导价居然高达257.8万元。4S店这东西囤了两年半没人要，最后车主在2019年花了140万把它拿下，比原价少了差不多120万呢。这车虽然3750转的时候就能爆出500匹马力、1000牛米的扭矩，新车5.8秒破百，到2019年实测还有6秒的速度呢，比同级别新车都快。虽然油耗市区跑到19升每百公里挺吓人的，但车主也不舍得卖掉它。 现在再看看全新一代的Q7，上市时间居然比Q5L和新Q3都晚了不少。车头被吐槽得跟“放大版Q5L”似的，入门就给个EA888 2.0T发动机，动力上根本打不过思域和菲斯塔。虽说尺寸大了配置也更豪华了，但卖相没以前强了。反倒是那些旧款的老Q7，反而成了抢手货。 这就好比是从“一车难求”到“库存甩卖”，从V12的神话变成了2.0T入门的尴尬。两代Q7的经历告诉我们：旗舰光环不是永远管用的宝贝。市场只认第一个也是唯一的一个，一旦开始模仿和妥协，神话就会反过来咬你一口。观众不会一直为后来者掏钱买账，情怀这东西也得跟着时代走才行。