咱把眼光放回到2025年3月中下旬，也就是今年财报季刚开始的时候，汽车圈里的热闹事儿可真不少。咱们不妨先看看那些老牌车企，像吉利、奇瑞这两家，靠着手里的大规模和国际化路子，营收跟利润硬是双双创了新高；反过来看那些新势力，像蔚来、小鹏，在这一年的第四季度也终于扭亏为盈了，以前那种总在烧钱的日子算是到头了。不过理想汽车这时候可就有点尴尬了，增长速度明显慢下来了，连保时捷的利润也掉得厉害，行业里的大洗牌迹象是越来越明显。 咱们再具体聊聊吉利这一家子。他们今年的成绩单堪称“史上最强”，全年卖出去的东西加起来有3452亿元，比去年多赚了25%；到手的净利润更是达到了144.1亿元，一下子翻了36%。卖出去的车子数量更是破了300万辆大关，而且新能源车型占了一半还多，妥妥的变成了“双轮驱动”的巨头。值得注意的是他们家的极氪品牌，在这一年的第四季度也挣钱了，这说明吉利在新能源领域砸进去的钱算是有了好回报。 奇瑞那边的情况也差不多。他们的营收第一次摸到了3000亿元的门槛，净利润也有195.1亿元，同比涨了36.1%。别看国内市场打价格战打得凶，奇瑞在海外那边卖得挺好，贡献了快一半的销量。最厉害的是他们新能源板块的毛利率，从之前只有可怜的0.4%一下子跳到了8.8%，这就好比他们先把摊子铺到国外去抢地盘再回来抢国内市场的策略特别管用。 造车新势力这边也迎来了大转弯。蔚来在第四季度终于不用再亏了，全年亏的钱从以前的195.1亿元减到了149.43亿元，少亏了33.3%。他们卖车的毛利率明显变好了，说明换电站那种高成本模式正在被慢慢摊薄掉。小鹏也没落后，在第四季度非GAAP的计算下挣了大约5.1亿元，全年卖出去的车子数量更是涨了126%。不过到了2026年一季度，他们的交付量好像有点要往下掉的意思，说明手里的订单不是那么稳当。 这两家企业赚钱的路子不太一样。蔚来是靠把产品线铺得更全、让换电站的利用率提高来压低成本；小鹏则是拼命推像MONAM03这样的热销车型来扩大规模，同时还死咬着研发和销售费用不放松。他们现在都不怎么追求那些听起来高端的定位了，反而用更实惠的价格去抢市场份额来挣钱。 可惜的是，曾经的“盈利之王”理想汽车这一年是真倒霉。全年净利润只有11亿元，交出去的车子数量比去年少了18.82%，成了主流新势力里唯一一个负增长的倒霉蛋。理想的问题在于走增程式路线赚的红利吃完了，纯电车型又没跟上趟，导致市场表现太差劲。 咱们再看看其他几家的表现。保时捷这家超豪华品牌今年的日子也不好过，利润直接暴跌了93%，只剩下了11亿元左右。这全都是供应链断了加上市场环境变差给害的。在电动化转型跟不上、主力车型换代也乱糟糟的情况下，这些高端品牌的利润也开始往下掉了。 相比之下宁德时代这家做电池的还是挺猛的。他们全年卖出去4237亿元的东西，净利润高达722亿元。在车企都在打价格战挤利润的时候，电池厂商的话语权可比整车厂大多了。 2025年的财报季给咱们传递了一个特别清楚的信号：汽车行业正在从“大家一起热热闹闹地乱撞”变成“只有强者才能活下来”。传统车企靠着大搞规模和国际化守住了自己的基本盘；新势力通过挣钱证明了自己还能活下去；而那些掉队的企业则要面临利润崩塌甚至被淘汰的风险。接下来的竞争不光是看谁卖得多；更是看谁赚的钱更稳、谁的现金流更充足、还有全球化布局做得怎么样。 对新势力来说；季度盈利只是个开头；能不能在2026年把这盈利的好势头一直延续到年底；那才是真正的成人礼。而对传统车企来说；新能源业务能不能从以前拖后腿变成帮你赚钱的大功臣；这可是决定未来市场格局的关键啊。