近期通车的双柳长江大桥就像武汉的一张新名片，坐落在武汉市新洲区，是该市连接两岸的第十二座长江通道，全长约35公里。这座大桥的南岸刚好在涨渡湖湿地自然保护区边上，这个地方可是东亚到澳大利西亚候鸟迁徙的重要落脚点；大桥下游不远还有江豚经常出没的水域。因为地处这么敏感的位置，从开始动工那天起，就不得不直面怎么保护生态环境的大问题。 为了尽量别打扰候鸟过路，设计团队动了脑筋，在桥面特地做了一个长达400米的全封闭式声屏障。这个屏障用模块化的预制拼装技术搭成，就像给湿地里的鸟儿戴上了降噪耳机。这种做法能把交通噪声牢牢控制在白天50到55分贝、晚上40到45分贝的水平上，这数值比国际上公认的鸟类能忍受的标准还要低。 为了躲开湿地的核心区，大桥北岸接线路线特意拐了几道弯，虽然造价高了点，但把候鸟的栖息地保住了。这种专门给鸟类安声屏障的做法，在长江上盖桥的历史上还是头一回。至于保护长江江豚这种国家一级保护动物，大桥主体采用了单跨钢箱梁悬索桥的“一跨过江”设计，全程不用在江里打桥墩，这样就从根子上防止了施工和以后运营时对水里的干扰。 施工的安排也处处体现着生态优先的原则。像搭栈桥这种沾水的活儿，全都卡在枯水期里干；主梁那些大块头的材料先在工厂预制好，然后运到现场直接吊装，做到“在天上组装、在水面不干活”；为了把混凝土搅拌和钢筋吊装时产生的噪声与灰尘都锁在机器里，科研人员还专门研发了全封闭式智能筑塔机，大大减轻了对水和陆地上的双重干扰。 这次建桥的环保做法得到了行业专家的认可。中国公路学会最近组织了一次评议，大家都觉得双柳大桥不光技术指标过硬，更厉害的是它把环境仿生学、绿色材料学、智能监控等好几个学科的办法系统地整合到了一起。 从勘察设计到运营维护的整个流程里都管得严严实实。这种全链条的管控模式不光对单个工程有用，也给沿江的城市提供了样板。它证明了通过科技和精细管理，人类建的桥完全可以跟大自然和平共处。在建设美丽中国的路上，这种既有绿色技术又有人文关怀的工程典范会一直为全球可持续发展出谋划策。