川崎终于给咱国内带来了这款Z1100SE公升级街车。早在海外发布半年多以后，川崎才把这款车端上来，把旧瓶装新酒的策略用得明明白白。这一回，他们正式接棒了Z1000的旗舰地位，不光是实现了排量升级，还在动力、电控和操控这几块核心地盘上进行了全方位的改造。新车的最大亮点在于把电控系统给拉满了，有了这些新技术，大家骑着才更放心。 为了看看新旧款的区别，我特意翻出了一张2014款Z1000的图。那时的“初代大蟒蛇”已经快到报废年限了，但它的身形和面容居然能原封不动地搬到家族的新一代产品上。日系车通常的做法是改改颜色就算换代了，可这种一年就换个壳、连大改都不做甚至还可能再卖上12年的操作，恐怕只有这辆车能扛得住。 回想当年第一眼看到Z1000，我就被它那股威武霸气给震撼住了。现在虽然新车层出不穷，但这副老面孔放到现在看也不落后。厂家肯定是想省事——既然老款卖得这么好，为什么不继续保留大家熟悉的外观？重点把新配置往上加就行了，这样的迭代成本低、风险也小。对于咱们消费者来说也是好事儿，从外观上根本分不清年款是哪个，这对那些喜欢追新的忠实粉丝或者想买二手车的朋友来说都挺合适的。 动力方面的提升也很实在。Z1100SE装上了跟Ninja 1100SX还有Versys 1100同款的四缸引擎。他们只是把活塞行程加长了3mm，就让排量从前代的1043cc升级到了1099cc。发动机内部也动了手术，进气门、凸轮轴轮廓还有活塞都重新调校了一遍。最大扭矩从109牛米提升到了113牛米（7600转时），不过最大马力反而从137.2匹降到了136匹。 聊发动机不能光看峰值数据，关键得看动力曲线。我找遍了资料才发现，海外川崎在发布会上压根没拿Z1100跟Z1000比，而是把Z900拉出来做对比。官方解释说新引擎特别强调中低转速的爆发力。这样的设定能让咱们在市区里骑得轻快些，爬山路或者超车也会更从容。 排气系统这次也动了大手术。老款是左右双侧排气的设计，这次改成了右置排气。左侧就露出了一个方方正正的后平叉。这是外观上最大的变化了，说实话很多车友可能会觉得这造型不够美观。 电控系统绝对是这次升级的重头戏！老款Z1000只有个基础ABS，而新款直接用上了六轴IMU惯性测量单元。它集成了KTRC牵引力控制、KIBS智能防抱死制动还有KCMF弯道管理这些功能。再配上电子油门，操控的精准度一下子就上来了。 还有双向快排和电子巡航控制这些也成了标配。新车提供四种骑行模式可供选择，兼顾运动性和安全性。哪怕是新手骑上去也能轻松掌控。 车架结构沿用了高刚性的铝制双管设计。车把加宽了22毫米、还往前移了13毫米，骑行姿势变得更舒展了。无论是低速还是高速都能把操控的响应做得更灵敏些。 SE版的配置直接拉满了！制动系统换用了Brembo M4.32前卡钳配上310毫米双碟盘，制动力更线性；后避震也升级成了Öhlins S46气充式减震器，支持远程预载调节。无论是在颠簸路段还是弯道上都能给你足够的支撑感。 轮胎换成了邓禄普Sportmax Q5A这款型号。它兼顾了运动性能和耐用性。 目前国内暂时只引进了SE版一个颜色——金属哑光灰。颜色没得挑配置也没得选的那种纯纯的硬货风格。 定价定在了149800元上。对比一下之前Z1000的官方指导价154000元来说基本持平了。不过实际成交价就得看各位的本事了——毕竟这车并不是冲着走量去的。