在粤港澳大湾区交通一体化建设进程中，一项关键性节点工程于岁末取得重大突破。
12月31日，横亘在东新高速上方的3座旧桥梁完成整体拆除，标志着狮子洋通道与广中江高速衔接段工程迈入实质性建设阶段。
作为国家战略工程的重要组成部分，狮子洋通道未来将建成双层16车道的跨江交通枢纽。
但既有广中江高速的桥梁设施已无法满足新时代通行需求，其承载能力与线路规划均与新通道存在代际差距。
特别是被称为"放马1号桥"的主体结构，其13米的净空高度和1200吨的单体重量，创下国内液压升降拆除工程的技术参数新高。
施工团队面临多重挑战：既要保证日均10万辆次通行的东新高速不受影响，又要在有限作业空间内完成大体量拆除。
项目创新采用"夜间窗口期"施工模式，配合自主研发的2000吨级模块化运输系统。
该系统整合64轴模块车与8套同步顶升装置，通过毫米级精度控制实现桥梁整体平移，较传统爆破工法效率提升300%，且实现"零粉尘、零震动"的绿色施工标准。
值得关注的是，此次工程采用的"平移式"拆运技术具有行业示范意义。
在狭长的高速路廊带内，施工方首次实现重型构件"空中转体-整体运输"的流水线作业，为复杂环境下的交通基建升级提供了新范式。
据工程指挥部透露，后续将展开路基加固与互通立交改造，确保2027年如期实现与狮子洋通道的立体衔接。
交通规划专家指出，该项目的推进将重构大湾区东西岸交通格局。
建成后，中山至深圳的陆路通行时间可缩短40分钟，东莞虎门与广州南沙的物流效率提升25%，对促进珠江口两岸产业协同发展具有战略意义。
当前，大湾区正以每年超2000亿元的基础设施投资规模，加速构建"三环八射"的立体交通网络。
交通工程的价值不仅在于“建成一条路”，更在于以更高标准重塑区域连接方式。
旧桥拆除看似是施工环节的一次“清障”，实则是面向未来交通需求、以系统思维推动路网升级的重要一步。
随着狮子洋通道衔接段等关键工程稳步推进，更安全、更高效、更具韧性的湾区交通骨架正在加速成形，为区域高质量发展提供更坚实的支撑。