中国集装箱行业协会发布的数据显示，中国造了全球96%的干货集装箱，以及100%的冷藏箱。然而，中国虽然拥有强大的产能，却面临着集装箱紧缺的局面。做外贸的李哥最近天天打电话吐槽，他往美国发实木家具的运费比2022年涨了20倍不止，现在为了抢箱子还得加钱找黄牛。李哥的遭遇并非个例，从2023年开始，海运运费一路攀升。特别是在2024年5月红海局势恶化后，船公司不得不绕路行驶，上海到美国西海岸的运价飙升至5025美元，每周还会再涨几百块。到了2025年第一季度，部分航线的报价甚至冲到了7150美元，比低点翻了好几倍。 集装箱紧缺的背后原因是供需失衡。中国作为全球最大的出口国，出口量远大于进口量。大量货物从中国港口装船出去，欧美那边能装的回程货却少得可怜。船公司为了避免空船返航亏损，经常把空箱堆积在国外港口。李哥回忆起2023年宁波到洛杉矶的40英尺集装箱运费才1400美元左右，现在7000多美元都抢不到箱子。货代朋友提到正常周转周期是21天左右，但红海乱了之后周转周期直接拉长到45天。 为了缓解缺箱压力，船公司开始优先把空箱运回来。从美国洛杉矶运空箱回上海的利润高于等待欧美农产品装货的利润。这种现象导致美国港口甚至出现船公司直接告诉出口商“空箱优先装船”的情况。2025年中期，中国工厂继续增加产能，国内集装箱库存慢慢上来了，缺箱压力才有所缓解。李哥说那段时间发货提前半个月都订不到箱子，现在总算能提前一周订到了。 这次事件反映了全球航运链条的脆弱性。一条红海航线出问题，就会影响到全世界的物流供应。贸易顺差固然是好事，但也带来了集装箱流动不平衡的问题。今后企业在发货时需要提前规划好订箱位的时间，船公司也需要更好地管理空箱资源。 中国造箱产业在2024年全年产量达到810万TEU，创下历史新高。比如中集集团南通工厂门口停满了拉新箱的卡车，车间里焊枪的声音隔着几百米都能听见。全球其他地方的工厂加起来一个月产量都赶不上中国一家大厂的量。 旧集装箱也被翻出来补补焊痕继续使用。有些工厂仓库里十几年没用过的旧箱子被翻出来简单处理一下就送上船了。 张姐提到她去年下半年找的旧集装箱有些角都变形了，装货的时候还得用绳子绑好几圈。 采购价格也跟着上涨，一个新集装箱的采购价有时候超过材料成本的1.2倍。 中国出口量大且快于进口量是导致短期内缺箱的主要原因。 全球航运市场变化受红海局势影响巨大。 参考资料：中国集装箱行业协会《2024年集装箱行业运行报告》；人民日报《红海局势下全球航运市场变化分析》。