1997年，长和巴拿马港口公司拿到了巴尔博亚港和克里斯托瓦尔港25年的特许经营权，到期后自动续期，运营接近30年。今年1月，巴拿马最高法院以“违宪”为由宣布合同无效，2月23日裁决生效，政府人员接管了两个集装箱码头。3月8日到12日，中国港口对28艘挂巴拿马国旗的船开展检查，导致这些船被扣或滞留。中远海运也暂停了在巴尔博亚港的业务。 巴拿马这一系列举动让长和很不爽，他们反击来了，索赔超过20亿美元。3月24日，长和旗下的巴拿马港口公司发声明说，政府接管港口一个月后，损失越来越大，已经把索赔金额提高到20亿美元以上，还把补充材料交给了国际商会国际仲裁院。声明里点名批评政府强行接管港口、扣押文件、干扰经营这些行为，说这些做法已经持续一年多了，而且越来越严重。 长和还吐槽说，巴拿马政府一方面在本国拼命折腾企业资产，一方面却迟迟不提交仲裁答辩材料。政府借口没请律师拖延时间，还想把不相干的人扯进来，这种手段在商业仲裁里不常见，也让人怀疑他们的应对能力。 中方多次表态要维护企业合法权益，反对把经贸问题政治化。外界看巴拿马短时间内就变得这么被动，主要是因为连锁反应太大。中国港口扣留那些船，直接影响了巴拿马船籍船舶的运营效率和成本。 巴拿马运河相关负责人公开喊话中远海运重新考虑停航决定，说明港口方面感受到了压力。相关部门还约谈了参与接管港口运营的国际航运企业，给他们提了个醒。这些措施叠加起来，给巴拿马造成了航运、港口、船籍等多个领域的综合压力。 长和把索赔金额提高到20亿美元以上，说明企业不接受象征性补偿，而是要系统性追索所有损失。仲裁程序还得费时间，双方立场差距也大。总之这次争端进入了实质对抗阶段，后续走向还得看仲裁结果和各方策略调整。