2026年初,一支特殊车队驶入北京京台高速、机场北线高速等指定路段。
这30辆悬挂"Z"字自动驾驶专用号牌的极狐阿尔法S,搭载L3级有条件自动驾驶系统,正式开启规模化上路通行试点。
这是我国智能网联汽车产业发展的重要里程碑,也是京津冀协同培育战略性新兴产业的生动实践。
从技术突破到产业落地,这条路走了7年。
2018年,当多数企业还在实验室进行封闭测试时,北汽集团已在世界智能网联汽车大会上展示车队列全无人自动驾驶技术。
此后4年间,企业经历预研与实施两个阶段,完成上万次场景调试,逐一攻克复杂路况下的技术难题,最终使自动驾驶系统达到量产标准。
技术进步的背后,是政策体系的持续完善。
北京作为全国智能网联汽车产业先行区,2017年率先出台自动驾驶车辆道路测试支持政策,打开行业合规测试通道。
2021年,全国首个智能网联汽车政策先行区在京设立,探索建立包容审慎的监管机制。
2025年4月,地方性法规《北京市自动驾驶汽车条例》正式施行,为产业发展提供法治保障。
在北京经济技术开发区,无人驾驶出租车已成为居民日常出行选择。
百度、小马智行等企业投放的车辆无需配备驾驶员和安全员,乘客通过手机应用即可完成约车、乘车全流程。
当地上班族尹女士表示,这类车辆不仅叫车便捷、价格实惠,行驶过程中加减速、转向、停车等操作也十分平稳流畅。
产业发展离不开基础设施支撑。
2020年启动建设的北京市高级别自动驾驶示范区,是全国首个车路云一体化示范区。
该示范区从最初覆盖两条道路,扩展至经开区60平方公里,再到跨三区600平方公里,建设规模持续扩大,为自动驾驶技术提供真实复杂的测试环境。
京津冀三地正在形成优势互补的产业布局。
北京发挥科技创新资源优势,聚焦核心技术研发和标准制定;天津依托制造业基础,承接智能网联汽车生产制造环节;河北提供丰富应用场景,推动技术成果转化落地。
三地协同推进,智能网联汽车已成为区域重点培育的六条产业链之一。
当前,理想汽车、小米汽车等企业也相继获得L3级自动驾驶道路测试牌照,持续开展常态化测试。
产业竞争格局正在形成,技术迭代速度不断加快。
从封闭场地到开放道路,从技术验证到商业运营,我国智能网联汽车产业正经历关键转型期。
业内人士指出,尽管L3级自动驾驶车辆已获准上路,但面向个人用户的全面开放仍需时日。
企业采取"商用先行、逐步开放"策略,计划在第二季度起向个人用户分批开放使用权限。
这种渐进式推进方式,既能积累运营数据、完善技术系统,也有助于培育市场、提升公众接受度。
从实验室走向高速公路，从技术验证迈向商业应用，京津冀地区智能网联汽车产业的发展实践，展现了我国在新兴产业领域的创新活力。
这不仅是一次技术突破，更是区域协同发展模式的生动诠释。
站在新一轮科技革命和产业变革的风口，中国汽车产业正以开放合作的姿态，书写着高质量发展的新篇章。