就在2月28日这个春节刚复工的周末，新能船业真的给大家带来了个大惊喜！咱们不仅直接给国内的一家大客户签订了2艘醇电混动新能源船的意向单，还顺手把后面的8艘也给谈妥了。这动静一来，直接把2026年的开门红给抢走了。 这事儿最大的意义在于，公司把之前的LNG和纯电两大动力都玩明白了之后，这次自主设计的醇电混动内河船总算有了实实在在的市场认可。这一型船可是咱们自家琢磨出来的，而且是在已经过了中国船级社权威认证、现在也在造的73米纯电主力船身上升级改造的。 咱们这款总长73米、宽13.76米、深5.1米的船型，定额载重能到3000吨，跑在京杭运河和长江干流这些长距离、高强度的航线上完全没问题。之所以敢这么改，就是因为它的体型天生就适合低阻、高载重、还省钱又安静环保，这给装增程系统打下了特别扎实的底子。 这次咱们特意为跨水系运营的场景搞了套醇电增程混动系统，上面配了20立方的甲醇燃料罐和两组300度电的电池包。光凭这一套家伙什儿，就能一口气跑个1200公里以上！既完美解决了纯电船跑太远没电的老毛病，又借着甲醇储运方便、加注快、还低碳的好处，把干线航道上的日常运营需求给填满了。 开工第一周就拿下了10艘船的订单，这主要得靠咱们家“成熟平台+自主定制”的双重硬功夫。公司同系列的标准化船早就在批量造和真实运行中过了关，全流程自主可控的定制体系能马上回应客户的各种特殊需求。在一个成熟平台上搞个性化升级，不仅保证了产品稳当靠谱，交货速度也快多了。 这次签约不光是技术突破也是市场突破，更是给咱们全场景的新能源船产品矩阵补上了一块重要的拼图。这下LNG、纯电、醇电混动三大类船咱们全搞定了。 接下来我们要赶紧把这艘船的设计落实好、准备量产。咱们要死死守住自主设计这块核心赛道，打磨出一套能在各种场景下都好使的新能源船。咱们得给内河航运企业提供多元又可靠的绿色运力方案，继续推着整个产业往绿色低碳高质量的路子上走。