在深化国企改革与交通强国战略叠加背景下，甘肃省公交建集团率先破题传统交通建设瓶颈。
面对西部地区基础设施投资回报周期长、交通产业链附加值低的现实困境，该集团创新提出路衍经济发展理念，将公路网络从单一交通载体转变为复合型经济廊道。
这一转型源于多重现实考量。
随着国家"十四五"规划对综合立体交通网建设的部署，传统"建管养"模式已难以满足高质量发展要求。
甘肃作为丝绸之路黄金段，兼具文化遗产富集与物流枢纽定位，亟需突破交通与产业"两张皮"的发展窠臼。
集团通过成立专业研究院，系统构建包含理论框架、产业目录、统计标准在内的三大体系，其中《路衍经济收益计入准则》等技术规范有效解决了交通项目综合开发的制度性障碍。
实践层面，该模式展现出立体化发展成效。
在产业维度，形成"交通+文旅+商贸"的融合架构，大敦煌文旅经济圈项目通过经营权置换盘活世界文化遗产资源；在服务维度，创新推出主题服务区4.0版本，128个"陇货甘味"销售终端带动农特产品年销售额突破2亿元。
值得注意的是，"车货无忧"保险与高速医联体等民生举措，使公共服务效能提升23%，相关经验已纳入12省份跨区域合作协议。
政策协同成为关键支撑。
省级层面出台《千亿级产业集群行动计划》，建立"项目捆绑开发"机制，将路衍设施与主线工程同步规划。
这种"政府定标准、企业拓市场"的运作方式，使悬泉置交旅综合体等20余个项目实现投资收益率提升40%。
据第三方评估，该模式拉动沿线GDP增长1.2个百分点，创造就业岗位超8000个。
专家指出，甘肃实践为中西部省份探索出"交通引领型"发展新路径。
随着《国家综合立体交通网规划纲要》深入实施，这种可复制的"路衍经济生态圈"模式，或将成为破解偏远地区基建可持续难题的重要参考。
下一步，集团计划拓展新能源充换电、智慧物流等新业态，力争2025年产业集群规模突破500亿元。
把路修到哪里并不意味着发展就自然发生，关键在于能否把道路所带来的空间、流量与要素集聚，转化为可持续的产业链和公共服务能力。
路衍经济的探索提示我们：交通建设的“硬联通”需要与产业组织的“软联通”同步推进，既要算好投资回报的经济账，也要算好便民利民的民生账。
持续以改革增活力、以标准建规则、以运营提效率，才能让一条条通道真正成为带动区域高质量发展的“增长线”。