李书福在这次两会上给“智能电动车辆”这个新学科争取了名分，还拿出了一堆具体的招数来推进汽车产业往更高质量的方向跑。太平洋汽车潘洪瀚在现场做了报道。吉利控股集团董事长李书福这回可是动了真格的，直接给这次大会交了三份提案，全部都瞄准了绿色交通、智能汽车学科建设还有无障碍出行这三个大块头。他这么干，说到底就是想让汽车产业的日子过得更红火，让老百姓的日子也过得更舒坦。咱们来看看这几份提案到底是怎么说的。 首先是货车这块。背景是这么个情况：2024年全国货运的总量早就冲破了560亿吨大关，而咱们国家的公路运输占比高达73.6%。可惜啊，现在的传统柴油货运模式又费油又费钱还污染环境，能源这一块的转型早就不能再拖了。 针对这个现状，李书福给出了建议。他建议咱们最好能给那些跑400公里以上的中长距离货运的司机们提供甲醇电动货车。这种车子既省油又环保。要是在高速服务区或者省道干线这些物流通道里多设几个甲醇加注站，把那条绿色货运的示范走廊建起来，那既能照顾到货车司机的运营成本和对运力的需求，又能把降碳减排这件事做好。 接下来咱们聊聊人才培养这块。背景是说智能网联新能源汽车已经成了我国产业创新和全球科技竞争的重点战场。但问题来了：现在的老一套学科体系根本跟不上产业发展的脚步，搞跨学科的人才严重不够用，学校教出来的人跟企业实际需要的完全对不上号，企业还得花大钱去“再培训”。 为了解决这个难题，李书福提了个办法：趁2027年研究生学科专业目录调整的那个大机会，把“智能电动车辆”这个一级交叉学科正式放进目录里去。咱们得把这个学科到底是个啥内涵、得培养什么样的人给说清楚，还要弄出一套机制来整合跨学科的资源。另外呢，学校和企业还得贴得更近点。可以让车企直接参与学科建设的工作嘛。支持他们跟学校共建产业学院、搞联合实验室啥的。推行“双导师制”也不错，把最前沿的技术和实际案例都放进课堂里去教。 最后咱们说说无障碍出行这块。背景也很现实：我国老龄化速度越来越快了。大家对残疾人权益保障的意识也强了不少。可现实中呢？很多地方的无障碍出租车要么是车子不够用、要么是运营起来特别难、要么就是政策支持跟不上劲儿，根本满足不了老年人和残障人士的需求。 针对这种情况，李书福给了五点完善建议。第一是把全国统一的技术标准和服务标准定下来；第二是把这个工作纳入城市交通规划的盘子里去；第三是中央和地方一起掏钱设个专项基金；第四是搞多样化的运营试点；第五是把无障碍服务技能培训当成司机从业的硬性考核内容。还有一点也很关键：支持车企研发新能源无障碍车型，在生产、改装还有运营这些环节给点税收优惠政策。