2月13日,春雨绵绵的怀化站站台上,旅客归心似箭。
16时整,K809次列车在司机李志强的操控下缓缓驶离站台。
这是这位58岁老司机职业生涯中的第38个春运,也是退休前的最后一次值乘。
在高铁网络日益密集的今天,李志强驾驶的普速列车显得有些特别——它行驶在高铁线路上,停靠高铁车站,与飞驰的动车组列车交会而过。
这一看似矛盾的运行模式背后,折射出铁路部门对民生需求的精准把握。
邵阳地区车站改造升级后多为高铁站,高铁虽快捷便利,但票价对部分群众而言仍是不小负担。
为让返乡务工人员、学生及沿线百姓多一个经济实惠的出行选择,当地政府与铁路部门协商后,让这趟普速列车借道高铁线路,开进高铁车站。
这条穿梭于普铁与高铁之间的线路,成为连接城乡、服务百姓的民生动脉。
这一创新举措对司机提出了更高要求。
李志强需要在行驶中准确切换机车信号系统和电台频率,从怀化站出发,经怀衡线转益湛线,再上沪昆线,每个转换节点都需精准操作。
多年的职业积累让他将这些关键点牢记于心,确保列车安全平稳运行。
站台上挑着新鲜蔬菜的农民、背着厚重行囊的务工者、抱着孩子的年轻父母,这些最朴实的场景构成了李志强工作的全部意义。
他常说,这趟车跑的是路,送的是人,连的是心。
李志强的铁路生涯始于1988年。
彼时他考入铁路系统,成为蒸汽机车上的司炉工。
这份工作远比外人想象的艰辛——每铲煤重达十五六斤,需先浇水防止煤粉飞扬,一趟车下来要铲送三到五吨煤。
炉火旺盛与否直接关系列车能否爬坡,关乎全车旅客安全。
他摸索出独特技巧,通过腰腹发力配合手腕扬动,将煤均匀送入炉膛各处。
高温、煤灰、汗水是那个年代火车司机的标配。
李志强回忆,当年发的黄皮鞋除了领到时是新的,穿上后再没见过本色。
湿煤在震动中甩上鞋帮,连鼻孔里抠出的都是黑色。
尽管条件艰苦,但人民铁路为人民的信念支撑着他坚守岗位。
1989年,铁路技术革新让李志强有机会驾驶内燃机车。
工作环境改善了,但技术挑战升级了。
东风4型内燃机车电路和油路系统复杂,故障诊断难度大增。
幸运的是,李志强从小喜欢钻研无线电技术,家中收音机被他反复拆装,这份爱好为他理解复杂电路图打下基础。
他能默画关键电路,成为车队的电路故障排查能手。
一次,一台机车启动故障困扰全队,常规检查无果。
李志强摊开电路图逐一排查,最终锁定燃油泵旁一个不起眼的小继电器。
他用短接线应急处理,成功排除故障。
这个手册上没有记载的方法后来成为车队培训案例。
从蒸汽到内燃再到电力,从司炉到副司机再到正司机,李志强的成长轨迹与中国铁路现代化进程同步。
38年间,他见证了绿皮车到复兴号的跨越,经历了从人工瞭望到智能监控的变革,但不变的是对旅客安全负责、为人民服务的初心。
当前,中国铁路运营里程超过15万公里,其中高铁超过4.5万公里,构建起世界最现代化的铁路网络。
但在这张高速网络中,仍有像李志强驾驶的普速列车在默默运行,它们票价低廉、站站停靠,承载着基层群众最朴素的出行需求。
铁路部门数据显示,春运期间普速列车仍承担约40%的客运量,特别是在中西部地区和偏远山区,普速列车依然是许多百姓出行的主要选择。
让普速列车借道高铁线路的创新实践,正是铁路系统坚持以人民为中心发展思想的生动体现。
当高铁成为"中国速度"的代名词时，仍在钢轨上默默穿行的绿皮车厢诠释着另一种发展哲学——技术进步的真谛，不在于淘汰"慢"的选择，而在于为不同需求保留"到达"的权利。
李志强们守护的不仅是列车安全，更是一个发展中大国对"全体人民共享发展成果"的庄重承诺。
春运四十天，铁路人用三百六十五天的准备作答：时代列车的每一个座位，都该有温暖的抵达。