尽管90年代初是卡特汉姆7最辉煌的时候，掌舵人Graham Nearn还是想把当年路特斯11那种极具空气动力美感的灵感，转化成一款双座敞篷车。因为新车正好赶上卡特汉姆成立21周年，索性就叫了“21”。1994年英国车展上，Iain Robertson设计的造型搭配Jez Coates团队的开发思路，就为了让大家能以更实用的方式享受驾驶的乐趣。为了省钱，21直接沿用了7的底盘，甚至连发动机和后桥都没换，最多也就是轴距和后轮距做了调整。这种办法虽然省了大笔研发费，但随之而来的就是大灯用第一代福特蒙迪欧的、后视镜拿罗孚200的、转向灯靠铃木Cappuccino的这种“拼贴式”做法。虽然发布时那辆光面铝合金展车定价18750英镑显得挺贵，量产版改用玻璃纤维车壳后倒是便宜了点，但给大家提供了1.6升、1.8 Supersport和顶级的1.8 Supersport R三种动力选择，其中后者只造了两辆。 这台小车跑得确实快，1.8 Supersport版本能在5.8秒内跑到96公里/小时，最高时速能有211公里。不过这加速和极速并不像听上去那么风光，车厢还是窄得让人难受，机械噪音也大得要命，上下车简直就是在玩杂技。更要命的是对手太强，路特斯Elise刚出来就以14900英镑的价格把这台机器死死压住。同时期还有MG F和马自达MX-5这些便宜又好开的车在旁边凑热闹，把21挤得没了活路——它比卡特汉姆7贵不少，又没有对手那么精致。好在赛场成了它最后的舞台，从1999年到2001年GT赛车版本活跃在赛道上，甚至有一辆参加Belcar 24小时耐力赛的GT版能把好几辆Elise都比下去。 那时候公司本来计划一年造200辆，结果最后只有40到50辆走下生产线。总共造了49辆，其中只有两辆是铝合金的。这个故事说明时机和资源真的很重要。它本来是个好主意，可运气太差碰上了大批史诗级对手一起出现。现在大家早就把它忘了，只有少数懂行的人才会把它当成稀有古典车收藏起来。