2024年3月23日那天，雷军在直播里透露，锁单量已经突破3万辆。供应链那边也传出来个消息，说是给渠道定下的2026年指引是12万辆的销量目标。虽然数字依旧很亮眼，但那种“现象级”的惊呼声少了很多。冲动升级的消费电子跟深思熟虑的大宗消费，毕竟是两条不一样的路。在手机3C行业里，用户换个新东西一年就能换一次；可一辆车得开上三到五年。两年前买了小米S4手表的人，等S5出来立马换新也不奇怪。 但是初代SU7的车主不一样，要是对新车的动力和配置没啥迫切的需求，大概率会继续持币观望。“冲动升级”的窗口期已经过去了，市场现在进入了理性比价、广泛触达的新阶段。雷军在发布会上也说得很直白：“让更多人了解并喜欢小米的产品。”当那种特别火爆的热度退下去了，新一代SU7能不能把那些圈子从“极客、米粉”扩大到更主流、更广泛的家庭用户？ 答案就在接下来的每一次试驾、每一组订单、每一台交付的车子里头。真正的战场不在发布会的舞台上，而在477家门店和365个日日夜夜的交付体验里。两年前36氪曾记录过初代SU7上市首日的狂热场景：北京某商场的门店里，海湾蓝车漆在9小时内就接待了近60位想买车的人，表显续航从800公里一路掉到40公里。 红色的低电量预警灯闪个不停。可是到了2026年的同一天，同一门店里那辆卡布里蓝新车却静静地停在地库里。那时候新车还有250多公里的续航没怎么用。销售人员苦笑说：“周五几乎没人来试驾，试驾车一整天都懒得开。”上图展示的这种新配色并没有激起两年前那种“排队试驾”的浪潮。官方说上市前三天全国477家门店总共试驾了5万次，平均每店大概有105单。 而到了2024年第一天，同一家大店就轻轻松松突破了200单。门店数量两年里翻了400多家，“摊薄热度”成了最直观的解释——新车不再稀缺了，体验门槛突然降下来了，围观的人群自然也就散了。2024年发布当晚小米公布了34分钟锁定1.5万份定金订单的消息。 这虽然比不上之前“8.8万辆大定”的辉煌表现，但还是验证了品牌的号召力。新一代SU7能否再破圈？答案就藏在接下来的每一次试驾和每一台交付的车子里头——真正的战场就在477家门店和365个日日夜夜的交付体验里。两年前S4手表刚上市的时候大家抢疯了；可初代SU7的车主要是觉得新动力、新配置没啥大用，大概率会继续等着看。