广州地铁四期的规划改动挺大的。原本想申报8条线175.5公里，现在最多5条线，120到135公里。主要原因是国家审批门槛变高，要求资本金从原来的40%提高到了60%。新线开通后每公里每天需要大约七千人次的客流，站点周边800米内的居民和岗位数量也得充足。像23号线，服务凤凰城、永和、永宁等地，周围确实有不少居民，但开发强度和岗位支撑短期内不够。23号线被拿掉的风险明显，而3号线、6号线这样经过成熟区域的延伸段，客流稳定，获批几率更高。广州现在运营里程已经超过780公里，财政压力大，资本金只能靠公共预算。因为门槛和财政约束，部分线路被压缩或延后。6号线东延是这次规划中被看好的线路。技术上是既有线往外推，居民接受度高。如果东延路线经过凤凰城、永和、永宁甚至新塘的话，能给这些区域带来轨道服务，改善通勤条件。增城那边如果能通过把6号线东延拉到新塘，效果会更快更实际。这次规划调整是全国范围内对轨道交通从扩张向谨慎模式调整的一个缩影。这次的规划变动还有很多细节需要审批和评估流程过关才能确定。短期内资源可能会向中心城区和成熟片区倾斜。未来的发展还要看审批和评估环节是否顺利进行。