曾经的国民神车飞度不得不降价求存，新能源大潮袭来，整个小型车市场的格局都在变。最近，广汽本田推出了一款限量版新飞度，起步价定在6.68万元，全国只卖3000辆。这摆明了是销量一直掉下来后，品牌被迫做出的反应。数据显示，到了2025年，飞度在中国一年只卖了2695辆，甚至没够这次限量的数。虽说新车加了个10.1寸的中控屏还有智能互联功能，但车身尺寸和动力系统这些关键数据，跟2024款比没什么变化，升级幅度太小了。 飞度以前可是中国小型车市场的代表。在2018年，它靠着空间大、省油的优势，一年能卖12.92万辆，成了很多年轻人买第一辆车的首选。但现在新能源技术越来越普及了，加上政策也偏向电车了，像飞度这种传统的燃油小车竞争力慢慢没了。技术上看，电车平台省掉了发动机变速箱这些部件，能在同样大小的车身里装下更大的空间；电费比油费便宜太多了，开久了更划算。 政策这方面也是个大推力。2024年开始实行以旧换新的补贴政策，给纯电车的最高补贴是2万元，这直接把消费者往纯电车那边赶。市场结构变天了。中国汽车工业协会说，2025年新能源小型车的销量同比涨了快60%，是涨得最快的一个细分市场。而飞度这边呢，销量从2023年的5.51万辆掉到2024年的1.47万辆，到2025年已经跌出了销量前十的名单。 现在小型车市场主要看电动化和智能化。比亚迪靠着海豚和海鸥这两款纯电车，通过自己造配件把成本压下来，在2023到2024年霸占了大头。2025年吉利推出了续航长、空间大还更聪明的“星愿”车，卖了46.58万辆，反超比亚迪成了新冠军。行业分析说，现在的大车企不再只是比谁价格低了，而是拼整个体系的能力。吉利的“星愿”是后来者居上，在差不多的价位上把产品力做上去了；比亚迪虽然还排在前三但开始把手伸向中高端了。 杰兰路咨询的朱锴觉得这个市场是“强者恒强”，买车的人几乎都盯着那两三款最火的车买。想后来居上太难了。在转型过程中，不是每个品牌都能顺顺当当走过去的。像欧拉这种以前卖得不错的电动车品牌，也在市场越来越难和技术进步太快的背景下面临份额缩水的难题。从2023到2025年欧拉好猫的销量从7.36万辆掉到了2.93万辆，说明市场淘汰机制已经很明显了。 飞度的经历反映了中国汽车产业电动化转型有多深。以前靠实用和省油就能赢的日子没了，现在得在电车这块重新洗牌。以比亚迪和吉利为代表的自主品牌正通过技术创新和产业链整合重新定义规则。对于那些老牌车企来说怎么保住老底子的同时赶紧搞电车和智能技术就成了能不能活下去的关键。中国小型车市场的故事不再是单个产品有多牛了，而是整个产业跟时代趋势在共振。