这东西叫节温器，是发动机里的一员大将，它的作用是通过阀门控制冷却液流到哪儿去。车子刚打着火那会儿温度低，节温器就把去散热器的路给堵死，让冷却液直接进发动机里面转一圈，好让温度升得快点。 不过有时候发动机水温过高，大家就会误以为是节温器坏了，直接把它拆下来。这事儿可不能这么干！拆掉以后，主阀门和副阀门全开了，水路一边大循环一边小循环，根本没法根据实际情况自动调节温度。要是一直让水泵的水只在小范围里转来转去，大循环的水压就会变弱，水里的热量散不出去，时间一长水温就会过高。更严重的情况是，车子开锅了。 现在咱们用的最多的是蜡式节温器，它安在缸盖出水口的位置。这东西看着不大，内部构造其实挺复杂的，主要有主阀、副阀、弹簧和感应体这些部件。感应体里装的是石蜡或者铝粉跟石蜡混合的东西，温度一变它就会膨胀或者收缩。 等水温到了80℃左右的时候，这些蜡开始融化、体积变大。蜡挤压橡胶管就会产生一股向上的推力，把弹簧顶起来，主阀就慢慢打开了。等水温再高点到95℃的时候，主阀就完全张开了。 要想检查节温器好不好用，你可以把它拆下来泡在水里加热观察一下。正常情况下80℃到84℃之间应该开始启动，95℃的时候全开才算合格。如果升程不够或者弹簧没压紧也得换了。 还有一个情况得注意：蜡式节温器里面的蜡要是漏了就不好了。这时候弹簧会死死顶着阀门不撒手，水只能走旁边的小通道循环而不进散热器。如果发动机还在拼命工作散热又变差了，车子很容易就过热出大问题。 所以平时开车时也得注意观察水箱。刚启动不久如果发现水箱里的水翻腾得厉害或者感觉水温很高很烫却没怎么动劲儿散热说明主阀门关不严；要是水温表显示在70到80℃左右但水箱加水口那里摸起来不热或者没水流出那就得小心了，可能是阀门卡死了打不开。 最后再来说说常见的毛病：有时候阀芯卡滞了导致主阀开不大或者根本打不开（这种情况在冬天容易冻住散热器）；也有可能阀门关不严导致刚启动的时候还没热乎就直接去散热造成过冷；还有用久了性能变差进大循环的水少了散热也跟着变差。