最近，大家又在议论起高速免费的话题，说人大代表建议把高速免费给改成每年3000公里额度，你说这事儿成不成？你还记得以前吧，每到春节、清明、五一、十一这几个大假，咱七座及以下的小车就不用交高速费，这确实给大家省了不少钱，也让假期经济和旅游热起来了。不过这几年车太多了，大家都挤在这几天出门，服务区人满为患，堵得像停车场一样，排队上厕所都排半天，更别说在高速路上遛狗、打羽毛球了。说实话，这政策本意是好的，就是因为这种“扎堆”的毛病太严重了。 提出这个建议的是全国人大代表庹庆明。他觉得这种节假日的集中免费办法其实可以改改，变成按年度固定里程来算。他打算给全国7座及以下的非营运小型客车每年一个统一的3000公里免费额度。而且为了平稳过渡，他还提出一个“双轨制”的办法：过渡期里，车主自己选是继续过老日子还是用新额度。 那3000公里这个数字是怎么来的呢？根据测算，这正好是咱们中国家庭用车年均高速里程的中位数。意思就是说，普通家庭平时周末去周边城市串门，或者逢年过节回趟老家，一年3000公里基本够用。 从技术上说，以前这事儿肯定难办，因为收费站没法挨个核对里程。但现在不一样了，ETC系统普及得很，全国高速都连上网了。只要绑定一个ETC账号，跑了多少、还剩多少额度，在手机APP上就能看清楚，操作起来一点都不难。 从现实运行来看，改成年度里程免费后，大家就不用非得凑在节假日出门了。老张周末能带孩子去隔壁城市看海，老李工作日调休也能回老家看父母。这样一来，出行需求被分摊到了一年365天里，节假日的拥堵状况肯定能大大缓解。 不过这事儿也有难点。很多人以为高速公路赚大钱，其实很多路都背着巨额贷款和养护成本呢。要是改成全年分散免费，怎么防止网约车和跨城通勤的车快速把额度用光？怎么界定营运和非营运车辆？这些都需要特别精细的设计。 再说对普通老百姓的影响也挺大。有些人一年在高速上跑好几万公里，3000公里肯定不够用；而有些人一年也跑不了几百公里，这额度就浪费了。这种情况肯定会引起“公平不公平”的讨论。 总而言之，这事儿能不能落地还得看相关部门怎么调研和博弈。不过咱们普通老百姓有理由为这种真正体谅咱们生活难处的建议点个赞。