记者孙桐早上8点刚把雨衣穿上，心里就像着了火，非要顶着雨冲进雪峰山去看看不可。“山里雨下了整整一夜”，这位中国铁路广州局集团有限公司长沙高铁工务段的溆浦南路桥检查工区的工长皱紧眉头，“不到现场看一眼，我心里总不踏实。”好在记者和他这一路的人都赶过来了。大家爬进车里，车轮转得并不利索。虽然车轮上绑了防滑链，可山路实在太泥泞了，平日里只要15分钟的路愣是走了半个多小时。到了地方一看，水雾在山谷里弥漫开来，能见度顶多也就10米左右。最让大家操心的是位于雪峰山4号隧道进口顶端的防洪点，这里可是湖南高铁防洪的重点地段。 为了把这个难关闯过去，副工长龙波领着桥隧工唐岳林一组人先爬上去。虽说天空又飘起了细雨，上山的台阶又窄又陡还长满了苔藓，走得人直喘气，但龙波和唐岳林已经习惯了这种工作节奏。他们手脚麻利地查看着边坡防护网。爬到离隧道口上方80米的位置时，一行人发现水沟里堆满了枯枝枯树。大家费了好大劲才把这些障碍物抬到一边。“这条沟有1米多深呢。”龙波边干活边说，“如果长时间被堵，就容易引发山体坍塌。” 听到险情已经排除的消息后，孙桐带着邬乐琦和胡澳这一组人又赶到两座隧道中间的小溪边继续巡查。“现在水还很浅。”孙桐蹲下来摸了摸水面，“但要是到了汛期水深两三米的时候可就麻烦了。”他指着小溪边的警戒线解释道，“水流一旦冲到隧道连接桥的底部警戒线处，我们就得盯着泄洪通道是不是通了。”“万一堵住了，必须马上疏通。” 今年春运期间，广州局管内的沪昆高铁每天要开动车超过100对。孙桐手里捏着一份计划说：“预计每天能送出10万多名旅客呢。”他向大家强调了任务的重要性：“不管在哪儿干活儿，只要一下雨或者接到三级应急响应的命令，就得立刻赶回工区上山检查。”溆浦南路桥检查工区的这群年轻人平均年龄不到29岁。 他们在44公里长的线路上巡查工作非常繁重——7座桥梁、7座隧道全都在大山深处盘踞着。这些小伙子们长年累月地在悬崖峭壁间攀爬，经常要深入到谷底去疏通溪河；他们的职责就是认真做好这些桥隧的检修和沿线山体山谷的巡查工作；他们用自己的铁脚板守护着高铁安全。