中国农历新年假期刚结束两天，恒力造船（大连）就再次迎来好消息，他们把5艘新船的订单给签下来了，延续了节前那种“高频签单”的火爆节奏。就在1月1日这一年刚开始的时候，恒力重工旗下的这家船厂已经披露了64艘新船的订单。现在再加上节后这两天拿到的5艘船的订单，今年他们已经有了69艘新船的储备量。按照这个速度算下来，相当于平均每天都能接到一艘船的订单。这次恒力造船一口气拿下了2艘好望角型散货船和3艘30.6万吨的VLCC。2月24日和25日连续发布的两份公告显示，这次新增的订单总额大概在4.4亿美元到6亿美元之间。其中那2艘好望角型散货船总价约为1.4亿美元到2亿美元，另外3艘VLCC总价约为3亿美元到4亿美元。 从2月24日复工第一天开始，船厂就把那2艘好望角型散货船的合同给签了。这笔合同是以美元计价的，要按照履约进度分期付款。买方是一家欧洲知名船东，不过为了保护商业机密，具体名字就没透露出来。到了第二天，他们又跟一家欧洲船东签了3艘VLCC的订单。这笔合同金额也在3亿美元到4亿美元之间，同样是用美元支付并且分期付款。看来欧洲那边的客户在假期结束后还在继续追加订单呢。 对于恒力重工来说，这两笔合同的价值可不单单是那一大笔钱的数字本身。它释放出了一个很重要的信号：春节假期结束后复工前两天就能快速敲定重大合同，这说明他们手头的项目储备和商务推进一点都没因为放假而停下来。这种签约节奏就像是在流水线上工作一样平稳，显示出他们的接单体系运转得非常稳定。而且这还是在他们节前短期内已经密集披露了大量订单的背景下发生的事情。 从这次新增的船型组合来看，恒力造船还在延续自己的主线逻辑：VLCC这种大型油轮依然是他们的压舱石。在全球主流船厂产能都很紧张的环境下，能持续拿到VLCC的订单意味着船东想“锁船台、锁交付窗口”。与此同时，他们还补了点“箱散协同”的产品谱系——就是散货船。散货船这种标准化的船型补位进来以后，有利于在不同的细分周期下平衡产能节奏，让订单结构更有韧性。 农历新年之前，恒力造船已经披露了64艘新船的订单（含2艘选择权），其中美元计价的合同合计约为55亿美元到70亿美元；还有人民币计价的6000TEU项目约为34亿元到40亿元人民币。这次节后两天新增了4.4亿美元到6亿美元的合同后，今年以来披露的美元合同总盘就可以进一步上移到大约59.4亿美元到76亿美元的量级了；订单数量也从64艘提升到了69艘（含选择权）。 对于造船企业来说，订单规模变大的意义不仅仅是“数字更大”，还对应着更长周期的排产、更清晰的收入确认节奏和更稳的分期回款预期。尤其是在高价值油轮和大宗船型并行推进的情况下，订单结构越扎实，企业中长期业绩的能见度就越高。 综合来看，恒力造船在节后复工前两天就新增5艘新船、新增合同金额约为4.4亿美元到6亿美元的节奏下正在把自己推向2026年航运与造船市场的焦点位置。