戴治国3月28日，带着湖南的100个货柜，全部装满本土企业自主研发的高端装备，这趟叫“五新专列”的中欧班列从长沙国际铁路港出发，直奔欧洲。3月31日，紧接着又来了一趟同样主题的车。 这两列火车装的是“高精度智能化桥梁模板”，全是湖南人自己弄出来的。这事儿不光是“湖南制造”集体露了个脸，更是内陆地方想怎么放开做生意、怎么让服务更顺溜、怎么破除地理屏障的一次很好的演练。 以前湖南企业出海老被物流不顺、通关麻烦这些事儿绊住脚，以前大家只能自己摸索着去对接。这次长沙市物流口岸办带头干了件实事儿，跑到企业一线问需求，还把海关、铁路还有运营平台都拉进来一块商量。大家合力给企业量身定制了运输方案，把从报关到装卸再到运输的所有卡点都给通了。 以前是等企业上门来办事儿，现在是政府主动送服务上门。这种转变不光是工作思路变了，也说明营商环境在往更细、更提前的方向使劲。真正把企业想的事儿都办到了。 服务模式一升级，带来的好处不光是办事儿顺手了。算下来这批货坐中欧班列比海运快了近一个月。湖南五新隧道装备股份有限公司的一个领导算了笔账，不仅时间快了，物流成本也省了10%以上。 更让人高兴的是，走铁路运输挺环保，正好跟企业的绿色理念对上号，降了本、提了效、还绿色环保，这就给企业在国际竞争里多了几个好处。 时间就是市场，速度就是竞争力。交货快了、成本也下来了，“湖南制造”在国际舞台上就更主动了。 从长远看这事儿不光是一家公司算账那么简单，这是湖南在想怎么在内陆搞开放型经济这道题的答案。湖南又不靠边也不临海，怎么在内陆改革开放里闯出一条路来？中欧班列（长沙）一直跑不停，这就是破解难题的关键。 到3月27日为止，今年已经发了304列中欧班列（长沙），比去年涨了105.41%。这说明“钢铁丝路”在使劲干，也说明湖南想融入全球产业链的决心很大。 五新专列顺顺当当地跑起来了，这也给大家提了个醒：大家都得盯着本土重点企业的出海需求办事儿。 不管是政府部门去调研摸实情、海关铁路平台一起干活打通流程，还是专门成立小组随时优化服务规矩这套组合拳都打得很准。既把服务效率打出来了，也把企业的信心打出来了，还给别的地方提供了个能照着学的例子。 事实证明只要真盯着企业的痛点难点使劲儿、协同一起攻克难关，就没有哪个堵点是打不通的、哪个角落是服务不到的。 现在湖南正拼命要成个内陆改革开放的高地。中欧班列（长沙）是连着内陆和全球的重要通道。 这次开行五新专列可不是终点，而是湖南推动“湖南制造”走向全球的新起点。 以后还要一直盯着本地企业的物流需求搞点定制的、高效的方案出来。多提升点班列本省货值的比例和运行效率。 这样就能帮更多“湖南制造”跑到全球去了，给湖南搞开放型经济更添把劲。 从以前等人来办事到现在送服务上门变的是姿态没变的是决心。 一辆辆飞驰的火车不光拉着高端装备还拉着湖南制造出海的梦想和底气。（中国互联网发展基金会中国正能量网络传播专项基金支持项目）