2月11日，中国汽车工业协会公布的最新数据反映出我国汽车产业面临的新变化；1月，汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，虽然环比出现下滑，但产量同比基本持平，销量同比下降3.2%，整体运行态势保持稳定。其中，新能源汽车市场表现为国内外"冰火两重天"的局面，成为当前产业发展的突出特征。 从国内市场看，新能源汽车销售面临明显压力。1月新能源汽车国内销量64.3万辆，同比下降18.9%，环比下降54.4%，这是近期少见的双向下滑。其中，新能源乘用车国内销量58.3万辆，同比下降22.9%，跌幅更为明显；新能源商用车国内销量6万辆，同比增长61.9%，成为少数亮点。整体而言，新能源汽车在国内市场的增长动力明显减弱。 对于国内市场下行的原因，中国汽车工业协会进行了深入分析。首先，新能源汽车购置税政策在年初进行了调整，从2024年的全额减免调整为部分车型减半，政策变化直接影响了消费者的购车决策。其次，多地购车补贴政策处于年度交替阶段，新旧政策的衔接期造成了市场的不确定性。第三，部分消费需求在2024年底已经提前释放，导致1月市场需求相对不足。这三重因素的叠加作用，共同导致了新能源汽车国内销售的下滑。 与国内市场形成鲜明对比的是，新能源汽车出口实现了强劲增长。1月新能源汽车出口30.2万辆，同比增长100%，环比增长0.5%，出口规模创造新高。其中，新能源乘用车出口29.5万辆，同比增长110%，增速更为突出；新能源商用车出口0.6万辆，同比虽有下降，但环比增长9.9%。出口的快速增长充分说明，我国新能源汽车产品在国际市场上的竞争力不断提升，海外需求旺盛。 从整体汽车市场看，乘用车市场同样面临调整。1月乘用车产销分别完成206.2万辆和198.8万辆，环比分别下降28.4%和30.2%，同比分别下降4.1%和6.8%。中国品牌乘用车销售132.9万辆，占乘用车销售总量的66.9%，但销量占有率比去年同期下降1.5个百分点，反映出市场竞争格局的微妙变化。汽车销量排名前十位的企业共销售196.6万辆，占总销量的83.6%，产业集中度保持高位。其中，上汽集团、吉利控股、东风公司、广汽集团和长城汽车销量呈现增长，其他企业销量均有不同程度下降。 值得关注的是，新能源汽车已占汽车新车总销量的40.3%，该比例的持续上升标志着我国汽车产业结构调整的深化。虽然国内销售面临短期压力，但出口的强劲表现表明，新能源汽车产业的发展动力依然充足，产业竞争力在国际舞台上得到充分验证。 面对当前形势，国家层面的政策支持正在逐步显现。2026年开年，国家密集推出多项惠民惠企政策，其中"两新"政策实现平稳有序衔接，各地正在陆续发布实施细则。同时，《加快培育服务消费新增长点工作方案》聚焦汽车后市场服务等重点领域，旨在激发市场活力。随着这些政策的细化和落实，有助于推动车市需求企稳回升，为行业平稳运行提供有力支撑。 中国汽车工业协会强调，"十五五"时期是我国汽车产业向高质量转型的关键窗口期。在保持市场稳健运行的同时，行业需要着力提质增效，深入提升产品竞争力和产业附加值。
在全球汽车产业加速变革之际，中国新能源汽车市场的短期波动是长期高质量发展的必经阶段。如何平衡政策连续性与市场自主性，统筹国内国际两个市场，将成为检验产业韧性与活力的重要标尺。正如业界所言，"阵痛期也是机遇期"，唯有在变革中锻造核心竞争力，方能赢得转型升级的主动权。