8月26日，中新社的记者郭佳把镜头对准了吉林长春举办的第九届东北亚智库论坛。来自俄罗斯、中国、韩国还有日本的专家，都在这儿围着北极航道的事儿激烈讨论。东北亚的朋友们都盯着这个新热点，想看看怎么把这里的潜力挖出来。目前北极航道有三条，俄罗斯管的那条东北航道因为经济价值最高，最受大家重视。和老的苏伊士运河路线比起来，它能少跑三分之一的路，而且每年夏天7到10月海冰融化了就能通航。以前大伙儿不太在意，现在因为气候变化冰越来越少，大家都觉得这事儿能搞起来。 俄罗斯科学院的研究员尤里·库林采夫说，北方海航道对他们国家很重要。俄罗斯政府打算在2030年以前把它弄成一个跨北极的运输大走廊，目标是每年让超过1亿吨的货从这儿走。政府也欢迎外国投资者来出钱修路，还出台了政策保护他们的利益。 中国学者对这个项目也很上心，不光是能多运能源，还能给咱们东北带来新机会。吉林省这几年一直在搞氢基能源产业，他们的产品已经有不少国际公司在用了。因为北极环境脆弱对船的环保要求特别高，吉林省在这块儿已经占了个好位置。 吉林省政府发展研究中心的副主任柳涛说，开发北极航道能让吉林省的“借港出海”战略更上一层楼，还能帮装备制造和氢基能源这些产业走向国际。 韩国的北韩大学院大学教授金东叶把目光放在了怎么跟其他国家合作上。他觉得各国虽然立场不太一样，但都在积极行动。他建议让“一带一路”和北极开发接上茬儿，韩国的釜山和济州港正好能当连接点。因为那边的港口设施和破冰船技术都不错，可以和中国的资金互相补充。他还呼吁大家在环保上多合作，别让北极生态受到太大破坏。 日本北海道大学的田畑伸一郎教授则更关心能不能赚钱和能源安不安全。他说俄罗斯的亚马尔液化天然气项目是目前北极最大的成果，有不少外国企业都在参与。但他也说了，北极航道的经济前景不稳当。破冰船护航、保险费还有各种制裁压力都让风险变大了，企业在投钱上还是比较谨慎的。 日本专家表示主要是为了保障能源安全才来的，同时也想参与多边合作，不想让北极变成新的冲突地带。虽然大家的想法不太一样，但对北极航道的看法倒是挺一致的：虽然短期内没法完全取代传统路线，但以后很可能变成东北亚能源和贸易的新通道，也能给区域合作带来更多机会。