1月7日，雷军又把YU7车型的技术拆解现场直播了一次。随后就在本月中旬，他还专门开了个技术科普会，把SU7的智能化系统给深度解析了一遍。这些活动把小米在汽车智能化领域的全栈自研能力都展示出来了。特别是1月7日那次直播，针对网友的各种质疑，技术团队用实验数据给出了专业回应，让大家看到了小米在技术创新上的开放态度。 这次小米汽车创新实验室又给大家看了智能汽车安全技术的新东西。雷军主持了这场活动，特意把SU7的“车外语音交互系统”拿出来讲。这套系统核心就是把声纹识别和车载智能语音助手融合了起来。车上装了四个高灵敏度的麦克风模组，把周围的声音都给拾起来了。不过这跟以前的语音控制不一样，得先确认是车主的声音才行。 技术人员在现场演示的时候，录过声纹的人能说话控制前备箱开合。可是雷军没录过声纹，他一说话系统就没反应。这种把人和车绑定的方式，从根本上防住了别人乱按喇叭开车门的风险。行业分析人士说，现在车子越来越聪明，跟外面交流的时候风险也变大了。以前用钥匙或者蓝牙控制容易被复制或者干扰，生物特征识别这种东西因为是独一份的，就成了大家关注的安全方向。 小米把声纹识别用到了车外控制上，解决了既好用又安全的问题。这已经是雷军今年第三次讲小米汽车技术了。新一代SU7现在已经开始预售了，价格从22.99万到30.99万元不等。这车预计2026年4月就能送到用户手上。SU7在智能驾驶、人机交互还有电池电机这些方面都有创新配置。小米想用不一样的路数在新能源汽车市场里站住脚。 在汽车智能化的大背景下，安全和创新能不能平衡好是考验企业实力的重要标准。小米靠这个声纹技术成功解决了车外控制的问题，不光是技术上有突破，也是对用户负责的表现。以后更多科技公司都要来造汽车了，只要大家都以用户安全为核心、用技术创新去驱动研发，说不定能把整个行业的安全标准体系给建立起来，最终让咱们消费者受益。