2022年，全球可持续航空燃料（SAF）的消费量约为8万吨，仅占航空燃料总量的0.02%。尽管起步阶段表现出谨慎态度，这种燃料凭借全生命周期内减少50%到90%二氧化碳排放的特性，逐渐被视为未来实现国际航空业净零排放的关键技术路径。根据国际航空运输协会的预测，全球SAF的需求量将在2025年达到600万吨，到2030年则攀升至2000万吨。如果这种趋势持续，到2050年，这种绿色燃料有望承担航空业65%以上的减排任务，需求量更是达到了惊人的35,800万吨。欧洲方面，欧盟航空安全局发布的数据显示，2024年SAF在欧盟机场所有航空燃料供应量中的占比为0.6%，相当于19.3万吨。为了应对气候变化挑战，欧盟自今年起实施了2%的强制性混合指令。在这个过程中，共有25家供应商向12个成员国的33个欧盟机场提供了SAF，不过法国、荷兰、西班牙、瑞典和德国这五个国家占据了供应总量的99%。其中绝大部分原料依赖进口，中国和马来西亚分别贡献了38%和12%，而芬兰则是欧盟内部最大的供应国，占比为10%。 在成本方面，2024年欧洲SAF的平均价格为每吨2085欧元，与传统航空煤油每吨734欧元的价格形成了近三倍的巨大差距。根据韦伯咨询旗下普氏能源资讯的评估，截至2025年10月21日，欧洲SAF与传统航油的价差为每吨1362.57美元。这一价格反映了原料和生产成本的高昂费用，但并未包含混合、分销以及下游供应商的利润部分。为了达到既定目标，欧盟法规要求逐步提高SAF的使用比例，计划到2050年使其占比达到70%，其中合成燃料应占35%。作为“减碳55%”一揽子计划的一部分，《欧盟航空燃料法规》强制规定必须提高使用比例以帮助实现到2030年在1990年基础上削减55%排放量的目标。 在供应商层面，只有约25家公司参与供应工作且市场高度集中在少数几个国家手中。几乎所有供应的都是生物燃料而非合成产品，这说明该技术仍处于早期发展阶段。值得注意的是法规实施的第一年情况良好：67%的燃料供应商和74%的飞机运营商提交了合规数据。不过随着时间推移和法规收紧，2025年的报告将要求全面参与以核实目标是否达成。尽管目前尚无合成SAF项目达成最终投资决定且扩大产能至关重要但整体来看欧盟仍有望实现其2030年6%的强制性混合目标。 此外在原料方面约有69%的原料依赖进口并且进口主要来源地集中在中国和马来西亚而芬兰是欧盟内部最大的供应国。这些数据与之前提到的0.6%占比19.3万吨等数字相互印证共同描绘了一幅目前全球SAF市场格局的生动图景。