一月中旬,小米汽车通过官方渠道宣布,旗下YU7车型全系推出七年低息购车政策,首付最低4.99万元,月供低至2593元起,活动周期从一月十六日零时开始至二月二十八日结束。
同时,消费者还可选择三年零利息方案,首付7.49万元起,月供低至4961元起。
活动期间,购车用户还将获赠双零重力座椅。
这一举措紧随特斯拉中国之后。
本月初,特斯拉宣布为Model 3、Model Y及Model Y L推出七年超低息购车方案,其中Model 3和Model Y首付7.99万元起,月供低至1918元;Model Y L首付9.99万元起,月供低至2947元。
这是国内新能源汽车市场首次出现七年期超长分期方案。
据了解,当前汽车行业分期购车的金融方案主流年限为五年,七年方案在业内尚属罕见。
业内人士分析,这一变化折射出新能源汽车市场竞争进入新阶段。
通过延长还款周期降低月供压力,车企试图以更灵活的金融工具撬动潜在消费需求,在市场增速放缓背景下抢占份额。
不仅是新兴造车企业,传统车企与合资品牌同样动作频频。
广汽集团近日宣布旗下自主品牌启动优惠活动,包括限时购置税兜底、金融贴息及置换报废额外补贴等多重措施。
以广汽传祺为例,包含国家补贴与购车权益在内的政企补贴最高可达7万元。
蔚来旗下萤火虫品牌则向锁单用户提供十年智能辅助驾驶服务、两千元购置税补贴等购车权益,并对品牌车主推出复购奖励。
宝马则对三十一款车型启动官方调价,其中iX1降幅最大,指导价从29.99万元降至22.8万元,降幅达百分之二十四。
这一轮促销潮的集中爆发,与政策环境变化密切相关。
2025年底,随着部分地区置换及报废补贴到期,叠加新能源车购置税优惠政策调整,市场一度出现观望情绪。
不过,2026年最新的报废及置换补贴政策及时出台,为市场注入稳定预期。
多家车企在此基础上追加自有补贴,以对冲购置税上涨带来的成本压力。
一位特斯拉销售经理表示,今年置换和报废补贴政策发布时间明显提前,目的就是稳定消费者预期。
他提醒消费者,参照去年第四季度补贴收紧的经验,有购车意向者应把握时机,同时仔细研读政策细则,避免错失优惠。
中国汽车流通协会在一月初发布预测,认为2026年一月汽车市场将迎来开门红。
该协会分析,2025年底因地方补贴额度用尽而被抑制的换购需求,与春节前传统购车旺季形成叠加效应,将共同推高一月市场需求,预计整体表现将优于去年十二月。
从行业趋势看,金融创新正成为车企竞争的新战场。
七年超长分期方案的出现,不仅降低了消费者的购车门槛,也反映出车企对长期用户价值的重视。
但延长还款周期也意味着消费者将承担更长时间的债务负担,对家庭财务规划提出更高要求。
汽车消费的回暖既需要政策托底，也离不开企业以更透明的规则、更扎实的产品与更稳健的金融方案来形成合力。
长周期低息在一定程度上缓解了购车门槛，但能否转化为长期的消费信任，最终仍要看车辆全生命周期的成本、服务与价值表现。
促销可以点燃“开年热度”，而决定行业走向的，是回归理性后的产品力与市场规则。