有这么一辆荣威550混动轿车，开了差不多12.6万公里，是2014年的款。车主发现这车没法点火了，仪表盘上的发动机故障灯和混合动力故障灯全都亮了。 修理师傅把诊断仪连上一查，发动机管理系统EMS里有个P0341码，说是进气凸轮轴相位传感器信号不对；混合控制单元HCU也跟着出了个P1A06码，提示发动机启动失败。这么一分析，P0341是罪魁祸首，因为它让EMS没法正常控制点火和喷油时间，这才导致发动机点不着火，顺带把HCU给连累了。 再来看下这P0341是咋来的。这车的发动机型号是15S4U，配气机构是链条传动加可变进气那种。EMS主要靠曲轴位置传感器CKPS和进气凸轮轴位置传感器CMPS来监测情况。怠速的时候，进气凸轮轴的相位被设定为最大延迟状态，也就是16度，这时候凸轮轴的波形比曲轴上止点要早2.75个齿。 等加油门让它转起来，凸轮轴提前量会慢慢变大。你看这张放大的波形图（图2），在凸轮轴提前最多的状态下，虚线之间的曲轴波形数变成了7.75个齿。跟怠速相比多了5个齿，也就意味着凸轮轴提前了30度（调相器的极限就是30度），这时候配气相位就是最大提前状态了。要是EMS发现怠速时相位不对16度，或者高速时不是30度，就会报P0341这个故障码。 具体到这台车上，修理师傅先把机油加油盖拧下来一看，进气凸轮轴那里的链条有点松。结合故障码一分析，就知道是正时链条松动把配气相位搞乱了。接着还担心链条太松会导致气门和活塞撞在一起造成机械损伤，就用内窥镜把气门和活塞都检查了一遍，发现并没有什么干涉的痕迹。 然后用TEN00002那个专用工具插进正时锁止孔里锁住飞轮。再把凸轮轴室罩盖拆了找正时定位孔，把进排气凸轮轴上的定位孔都调整到正上方的位置。这时候用TEN00004正好能把这两个孔卡住。装好了新链条和涨紧器后把工具拿下来换掉旧链条。 最后检查了一下发动机各缸的压力都在正常范围里。用诊断仪把EMS和HCU里的故障码清除干净。这回一打就着了，怠速转得稳稳当当的，踩油门加速也没问题。再进系统一看全是正常状态，没有故障码了。 总结一下这次修车的经验：第一得学会分辨主要故障码和次生故障码。在这台车上P0341是主要原因，P1A06是它引发的结果。第二得把故障码产生的原理弄明白，别光看名字乱修。要是硬换相位传感器肯定没用。第三别以为ECU报错就一定是电脑坏了或者电路有问题，机械结构出问题也会这样。